Licht in het donker

Het is alweer half september en ondanks dat we deze week twee hele warme (tropisch!) dagen hebben gehad is het ‘s ochtends vroeg al wel weer behoorlijk fris en donker.

De taillights van mijn oude lampje doen het niet meer. Dus tijd voor een nieuw achterlichtje. En met de voortschrijdende techniek zijn nu de lampjes met bewegingssensor nu ook al onder de € 22,00 grens importheffing gekomen. Tijd voor een goedkoop lampje uit China.

De bevestiging is erg simpel. Ingebouwde accu en sensor die aangeeft welke richting je opgaat en een remlicht geeft. Wel heel veel lichteffecten en de taillight is in het midden geplaatst waardoor het waarschuwingseffect voor automobilisten wel een stuk minder wordt. Maar goed, voor die prijs zal ik ook niet teveel klagen…

Fietskleren voor de Speed-Pedelec

Zojuist een paar filmpjes op YouTube geplaatst over mijn fietskleding.

Ik heb het verdeeld in drie hoofdstukken.

1.) Zomerkleding
Voor de zomer kleren geef ik niet zo veel geld uit. De meeste items kan ik in de uitverkoop krijgen en het geld wat ik daarmee bespaar geef ik liever uit aan goede winterkleren.
Wel heb ik zo mijn voorkeuren: een goede broek met bretels. Een goede zeem en een goed zadel zijn belangrijk voor fietsplezier op de lange afstanden. En eventueel wat billenzalf… Ondershirt zonder mouwen en fietsshirt zonder reclame natuurlijk ! Bv, het 5 euro fiets shirt van de HEMA: Utrecht – Parijs.

Zomer 17 – 32 graden
– Shimano zomer fietsschoenen. Opmerking: koop ze altijd één of twee maten groter !
– lage sportsokken
– goede fietsbroek met bretel
– ondershirt zonder mouwen
– fietsshirt korte mouwen of zonder mouwen
– dunne fietshandschoenen
– dunne hoofddoek
– helm met luchtdoorvoer en vizier met leesplaatjes

1.) de zomerkleding

2.) Voor- en Najaar
Toch nog luchtige kleding maar dit keer shirts met lange mouwen en driekwarts lange fietsbroeken. Natuurlijk ook weer met goede kwaliteit zeem en geen reclameshirts. Iets zwaardere schoenen en eventueel een nekband.

Lente/Herfst 5 tot 17 graden Celcius
– mountainbike fietsschoenen
– gewone sokken
– driekwart fietsbroek
– Ondershirt met lange mouwen
– Fietsshirt met lange mouwen en wat dikker (Cycology)
– dunne nekband
– gewone fietshandschoenen
– hoofddoek
– helm met luchtdoorvoer en vizier met leesplaatjes

2.) Voor- en Najaar

3.) Winter
Het moeilijkste seizoen. Mijn kleren maken fietsen tot -7 graden mogelijk, wel met meerdere lagen. Lange fietsbroeken met bretel zijn er in verschillende diktes verkrijgbaar. Een goed kwaliteits fietsjack is erg aan te raden. Moffen aan het stuur en dure winterschoenen zijn de aanschaf waard.

Winter 5 tot -7 graden Celcius
– Winterschoenen, eventueel overschoenen
– lange sokken
– lange fietsbroek, eventueel extra laag met trainingsbroek
– ondershirt thermo met lange mouwen
– Fietsjack van goede kwaliteit, windstopper
– masker (nek- oren- en hoofdband)
– Winterhandschoenen, eventueel met batterij
– bij temp. onder nul ook een winterhandschoen aan het stuur (moffen)
– gesloten helm
– extra verlichting plus ANWB wegenwacht

3.) de winterkleding

Op de fietse

Gelukkig weer op de snelle fiets naar het werk. Eerst was er sprake van dat de Bosch motor defect was maar uiteindelijk is de NuVinci versnelling vervangen.

Bike GIF - Find & Share on GIPHY

Het plan was eigenlijk om met het Fietsplan van het werk een nieuwe R&M Speed Pedelec aan te schaffen, maar dan zou ik al met al bijna 4 maanden zonder fiets zitten. Dus dit jaar voor de reparatie gekozen en met de nieuwe versnelling is mijn gemiddelde snelheid ook nog eens van 33 naar 35 km/uur gegaan!
Volgend jaar gaan we voor de R&M Cruiser met riem en nieuwe generatie Bosch motor.

Filmpje met GPX data

Het zou mooi zijn als mijn filmpjes met de snelle speed-pedelec fiets niet alleen de beelden zou laten zien, maar ook de GPX data van de Navigator, Tracker, of Fietscomputer. Data zoals snelheid, hoogteverschil en tijd.

Na enig zoeken op Internet blijkt dat Garmin daarvoor een prachtig programmaatje heeft gemaakt met alle basis functies aan boord. En nog gratis ook ! Enige vereisten zijn een GPX data bestand en een filmpje in MP4 formaat van dezelfde rit als het GPX bestand.

Nu in dit theater mijn eerste filmpje met GPX data: een Rondje Lemelerberg. Nog niet perfect maar ‘Oefening baart Kunst’. Later volgt nog een filmpje met een stappenplan (tutorial) hoe je zo’n filmpje kan maken…

GPS Tracker

Sinds drie weken weer op de snelle fiets en  zonder zorgen  heen en weer naar en van het werk in Zwolle. Echter, de familie maakt zich na de val van 2 jaar geleden nog wel zorgen als Schotje weer op zijn snelle fiets stapt. En dat is ook niet zo vreemd want de lange herstel-periode was niet alleen voor mij, maar vooral ook voor hun een zware tijd.

Als een soort van tegemoetkoming daarom een GPS tracker aangeschaft. Dus niet om de fiets te lokaliseren als die gestolen wordt want die mooie ouwe speed-pedelec staat altijd op stevige sloten. Ook niet om te checken of mijn dochter misschien te hard rijdt of mijn vrouw de auto gebruikt als ik aan het werk ben ha ha. Nee, niets van al die ongein.

Het apparaatje heeft een SOS knop en een ‘Shock-Sensor’. Als er wat gebeurt kan ik de knop indrukken en wordt er een ‘HELP’ berichtje verstuurd naar de mobiele telefoons van de dames thuis. Bij een val zal de ShockSensor automatisch een bericht sturen. Daarnaast kunnen zij op elk moment het telefoonnummer bellen en dan krijgen ze een SMS retour met een Google Maps link zodat ze precies kunnen zien waar ik op dat moment ben en hoe snel ik op dat moment fiets.

Voor 22 dollar en een simkaartje van 5 euro hopelijk wat meer rust in huis. Het apparaatje is besteld op AliExpress maar wordt verstuurd vanuit Polen. Dus geen douane kosten en hopelijk wat sneller in huis… De (video) review zal nog even op zich laten wachten. De goedkoopste SIM kaart is ook al besteld. Deze is van Simyo: vijf euro kosten en dan 7,50 euro beltegoed met de laagste SIM kosten. 10 cent per boodschap…

Forenzenrit

Mooi weer dus lekker met de fiets naar het werk. De afstand Hulsen – Zwolle is wel 33 km. maar met mijn snelle speed pedelec fiets is dat in een uur goed te doen. Met openbaar vervoer doe je er langer over… Hieronder een video verslag van de heen-route. Opgenomen met een goedkoop chinees camera’tje dus de beelden zijn nogal schokkerig. Excuus daarvoor. Hopelijk maakt de muziek van Jerry Joseph het wat goed… Keep on biking !

Download hier het GPX bestand (rechtsklikken op de pijltjes en dan kiezen voor ‘koppeling opslaan als’) >>>

Op de helft van de route zijn er twee opties:
1.) verder gaan op de Oude Twentse Weg. Voordeel is dat deze route een paar honderd meter korter is maar het grootste gedeelte is een ongemakkelijke klinkerweg.
2.) rechtsaf gaan richting Overijssels Kanaal. Voordeel is dat deze route over een mooi aangelegd fietspad langs het kanaal gaat. Nadeel: iets langer en officieel verboden voor ‘speed-pedelecs’.

Route vergelijk

Op 22 maart 2015 maakte ik een filmpje van de Werk – Woon fietstrip. Toen nog zonder een verplicht kenteken op de fiets en de route is grotendeels hetzelfde gebleven.

Luttenbergring revisited, 2 jaar later

Sinds mijn snelle fiets een geel kenteken heeft gekregen, en daarmee een bromfiets is geworden, mag ik niet meer over officiéle fietspaden. En dat is erg jammer want Twente en Salland hebben zulke prachtige fietspaden!

Natuurlijk maak ik nog wel gebruik van deze fietspaden. Maar dan meestal in de vroege ochtend en bij slecht weer. En bij het passeren van andere fietsers natuurlijk de snelheid aanpassen en altijd vriendelijk groeten.

Een prachtige route zonder fietspaden is de Luttenbergring. Ooit werden hier motorraces gehouden en daarmee werd deze ronde zo populair bij motorrijders dat op een gegeven moment de gemeente heeft moeten besluiten om deze wegen continu te verbieden voor motors. Voor het downloaden van het GPX bestand: zie onderaan deze pagina.

En dat is natuurlijk in het voordeel van de fietsers. Maar de Luttenberg heeft nog meer positieve connecties met mij. In het bos naast de ring ligt één van de oudste geocaches van Nederland. Ooit neergelegd door de Rovers scouting-groep die daarna het onderhoud niet kon blijven doen waarmee ik het beheer van deze cache heb overgenomen. De geocache werd geplaatst door de scoutinggroep in een tijd dat er nog geen regels waren voor het verstoppen van een ‘schat’. Je zult dus ook van de paden af moeten en door het bos moeten struinen om deze geocache te vinden. De nieuwe generatie (voortuin)geocachers heeft hier soms moeite mee… Pas wel op voor teken en witte wieven !

Aan de rand van het bos ligt een open plek. Hier is een krachtveld actief met de nodige leylijnen. Voor mijn gevoel, jammer genoeg, niet zo’n heel positief veld maar toch een opmerkelijke plek. Zie ook mijn pagina op: “Haal jullie wichelroedes maar tevoorschijn”

open plek in het bos

Nu is het ook bijna twee jaar geleden dat schotje op een snikhete julidag met zijn snelle fiets op zijn favoriete Luttenbergring route in een bocht rechtdoor ging de bosjes in waarna het licht uit ging en hij gelukkig gevonden door wandelaars met een scherp oog. Een ziekenhuisopname met een gebroken nek was het gevolg en nu bijna twee jaar later is hij eindelijk weer voldoende hersteld voor werken en fietsen.

Om het herstel te vieren dit keer dus opnieuw een rondje Luttenbergring. De Luttenbergring Revisited. Dit keer met camera, zonder ongelukken, en met stops bij de kenmerkende plekken. Hieronder een ingekorte versie. De volledige versie kun je hier bekijken >>>

Download hier het GPX bestand (rechtsklikken op de pijltjes en dan kiezen voor ‘koppeling opslaan als’) > > >

Wax of Olie ?

Mijn forensenrit van Nijverdal-Zwolle is 33 km lang. Gewoonlijk fiets ik altijd met volle ondersteuning (standje Turbo) van de Bosch middenmotor. Maar dat betekent dat na 30 kilometers met een lange man van bijna 1.90 en 100+ zware kilootjes bovenop een fiets van 25 kg de accu volledig leeg getrokken is. Drie kilometer voor Zwolle is dus een pitstop voor het wisselen van de accu’s noodzakelijk. Gemiddelde snelheid is zo’n 33 km/uur dus de reistijd bedraagt een uur plus een paar minuten voor de accuwissel. Dat is dus maar een kwartier langer dan met de auto en een stuk sneller dan met Openbaar Vervoer.

Pitstop voor accuwissel met mooie dames op de achtergrond

Nu raadde collega en mekanieker/mecanicien/monteur FvV mij al een paar keer aan om de fietsketting niet met kettingolie maar met wax in te smeren. Tot nu toe niks met dat advies gedaan omdat een flesje olie bij de Action een stuk goedkoper is dan online een klein flesje wax te bestellen. Prijzen varieren van 10 euro tot 20 euro (bol.com!) voor hetzelfde kleine flesje Squirt Dry Lube Kettingwax 120 ML

Afgelopen week toch maar eens een flesje besteld en snel ontvangen. Daarna de ketting goed ontvet en schoongemaakt. Natuurlijk met de goedkope allesreiniger en ontvetter van de A.C. Tion. (nee, ik word echt niet gesponsord!) Dan de tijd nemen zodat de ketting mooi kan opdrogen. Vervolgens de wax aangebracht. Wel even wennen aan de dikte/vloeibaarheid van het product. Het is een mix van wax en water. Even wachten zodat het product goed in de schakels druppelt en na zo’n vijf minuten een tweede laag aangebracht. Nadat de directrice naar bed ging de fiets binnen gezet zodat deze de hele nacht de tijd heeft om het water te verdampen waarmee alleen de wax in de ketting overblijft. Natuurlijk met een kartonnetje onder de fietsketting zodat er geen sporen worden achtergelaten ha ha ha.

De volgende ochtend al vroeg weer op pad richting Zwolle. Na een paar minuten fietsen viel me op dat de ‘Turbo’ stand mij teveel ondersteuning gaf en ik een tandje lager schakelde naar de ‘Sport’ stand. Verrek, dat zal toch niet aan de wax liggen !?! Uiteindelijk bijna de hele rit op de ‘Sport’ stand gereden en geen pitstop voor een accuwissel nodig gehad. ‘s Middags de terugreis ook bijna volledig op de ‘Sport’ stand gedaan. Het kan natuurlijk een ‘tussen de oren’ gevoel zijn maar ik denk dat de wax echt wel een positieve invloed op het soepel fietsen heeft gehad.

Natuurlijk zal pas over een paar maanden blijken of het verschil inderdaad met de wax te maken heeft en of een fietsketting die met wax is behandeld veel minder onderhoud nodig heeft dan een fietsketting die met olie is behandeld. De eerste indrukken zijn echter zo positief dat ik ze via dit Blog bericht toch even met jullie wilde delen. En nee, deze jongen wordt niet door Squirt, Action of Bol.com gesponsord. Een update volgt dus nog over een paar maanden….

Shoppen

Mijn Riese & Muller Cruiser heeft een prachtige leren frametas. Deze geeft in de winter een prima bescherming aan de accu. In de zomer haal ik ‘m  er meestal af. En dit keer vervang ik de leren frametas voor een nylon zadeltas uit China. Voor zo’n  12 euro, incl. verzendkosten, kreeg ik een Roswheel Saddle Bag met 8 liter inhoud.
Ongelooflijk dat een zadeltas zoveel inhoud kan hebben. Het is wel even uitproberen hoe je deze fietstas het beste kan sluiten maar als je dat trucje eenmaal door hebt dan heb je veel fietstas voor weinig geld…

fout 500 ?!?

Tijdens het fietsen viel de ondersteuning weg en verscheen ‘foutcode 500’ op het Nyon scherm. Even de boordcomputer uitschakelen en weer opstarten verhielp het probleem. Maar bij een eerstvolgende stoplichtenstop gebeurde hetzelfde. En na een accuwisseling opnieuw twee keer een uitval van de ondersteuning met foutcode 500. 

Dus richting lokale fietsmaker om het probleem uit te leggen. De Bosch motor wordt opgestuurd naar de fabriek in Duitsland en twee weken later kon ik de fiets, met een nieuwe motor, weer ophalen. Hulde aan mijn fietsenmaker Konijnenbelt èn de firma Bosch voor zo’n goede klantenservice !!! De oude motor heeft het zo’n 18.000 km. volgehouden. Hopelijk trap ik met de nieuwe motor weer zo’n 18k kilometers weg.

Thuiskomertje…

Het begrip ‘thuiskomertje’ kende ik wel van auto’s maar bij fietsen had ik er nog nooit eerder van gehoord. Tot op het moment dat ik een beroep op de Fietsen Wegenwacht moest doen omdat mijn achterband was vastgelopen op een vroege door-de-weekse winterochtend bij -7 graden. Ik had gehoopt dat de wegenwacht-monteur mij en mijn fiets zou thuisbrengen maar protocol schreef voor dat indien een reparatie mogelijk is deze uitgevoerd moest worden. En bij -7 graden vorst een achterband plakken leek mij geen goede optie. Echter, de monteur nam de maat van de band, liep naar zijn bus, haalde er een reep binnenband uit, knipte de lekke binnenband door en plaatste heel simpel de reep binnenband op mijn achterwiel. “Dit is nu een thuiskomertje” zei hij. Daarna alsnog een nieuwe binnenband laten plaatsen door mijn fietsenmaker maar het thuiskomertje heeft een definitieve plek gekregen op mijn fiets…

Brommert rijden…

Het is zover. Het RDW heeft mij een nieuw kentekenplaatje doen toekomen. Een gele… Dus vanaf 20/5/2017 rijd ik brommert in plaats van fiets. De hele rijbaan is vanaf heden voor mij. Geen last meer van langzame fietsers die eerst omkijken om te zien wie het lef heeft om te bellen en dan pas aan de kant gaan… Geen trips meer over de prachtige fietspaden van Twente, Drenthe en Salland. Maar nu lekker full-speed tussen de auto’s over de rijbaan. Hartstikke spannend!

Nu nog even de action-cams op de voor- en achterkant van de fiets installeren en morgen mijn eerste rit als brommert. Wordt vervolgd…

Update 25/5/217   Helaas… geen heftig filmpje met toeterende en snijdende automobilisten. Mijn eerste ritten over de rijbaan verliepen tegen verwachting in prima! Alle ruimte op de rijbaan terwijl het fietspad erg druk was. Auto’s bleven netjes achter mij rijden of gingen mij met ruime afstand inhalen. Het is wel even ‘omdenken’ want fietsen op de rijbaan voelt niet goed. Maar dat is waarschijnlijk een kwestie van gewenning. Nu is deze test wel gedaan op een zaterdagmiddag op een ritje naar het dorp. Wordt dus nog vervolgd om de ervaringen te delen van een ritje aan het eind van een werkdag in de grote stad (Zwolle) …

Zadelnieuws

Twee en een half jaar en 16.000 km. later is den Schotje aan een nieuw zadel toe. Na een poosje oriënteren blijven er twee modellen over. Beide van de firma Brooks uit Engeland. Het ene model is de B17. Een model wat in het 150 jaar oude bestaan van de firma Brooks nauwelijks gewijzigd is. Een beproefd model dus maar wel een beetje breed voor sportief gebruik. Het model ‘Swift’ is een stuk smaller en omdat den Schotje nogal dikke bovenbenen heeft wordt dus het model Swift gekozen. Nu zijn Brooks zadels niet goedkoop. Ze worden handgemaakt met speciaal uitgekozen leer. Het zadel voelt dus hard aan. Maar voor sportief gebruik is een hard zadel juist prima geschikt. En de Brooks zadels passen zich aan naar het lichaam, lees de zitbeentjes, van de gebruiker. De engelsen noemen dit “breaking in”. Er zijn berichten dat dit zo’n 500 tot 1000 km. fietstijd nodig heeft. Maar als het zadel zich eenmaal naar de gebruiker heeft gevormd dan is de eventuele zadelpijn ook verdwenen. En een goed gevormd Brooks zadel gaat decennia lang mee en dat maakt de dure aanschafprijs voor een groot deel goed.
Ok, het wordt dus model Swift. En laat er nu een ‘special limited edition’ op de markt zijn… Brooks heeft ivm het 150 jarig bestaan een speciaal model ontworpen samen met de firma Vans die 50 jaar bestaat. De ontwerper van Vans, Taka Hayashi, heeft een collectie gemaakt van de Classic Slip-On en Sk8-Hi sneakers, de Brooks Barbican schoudertas en het Brooks Swift zadel. Prachtig vorm gegeven waarbij het zadel een laser-etched patroon van een vogel heeft gekregen. Het ontwerp zie je ook terug in de verpakking en als extra heeft deze gelimiteerde oplage een poetsdoekje, zadeldekje en ledervet meegekregen.Het zadel past prima bij de ‘retro-look’ van mijn Riese & Muller Cruiser fiets. Gelijk maar even via Ebay een leren zadeltasje besteld. Onderstaand filmpje geeft een beeld van de verpakking en het zadel.

Van fiets naar bromfiets

Binnenkort komt mijn nieuwe kentekenplaat binnen. Blauw wordt geel en vanaf het moment van opschroeven veranderd de status van mijn snelle fiets in ‘bromfiets’. Dat betekent dat vanaf dat moment de mooie fietspaden van Twente, Salland en Drente taboe zijn geworden. Maar nog erger, de fietspaden in de stad zijn vanaf dat moment ook verboden en moet er op de ‘grote weg’ gefietst worden.

Een praktijkvoorbeeld: vanaf mijn werk neem ik een mooi en ruim fietspad richting Overijsels Kanaal. In de nieuwe situatie mag ik niet meer op dat fietspad maar moet ik op de drukke Marsweg fietsen. Dit is een drukke weg met doorgetrokken streep waarbij de auto’s minimaal 50 km/uur rijden. Kun je je voorstellen wat hun reacties zijn als er op het moment dat ze na een lange werkdag graag snel de stad uit willen op weg naar huis en dan een oude snor met bierbuik met een max. snelheid van 33 km/uur op de fiets voor hun zien rijden…

Daarom via het meldpunt ‘Gevaarlijke Situaties’ van de Fietsersbond maar even een voorstel gedaan om het fietspad te veranderen in een fiets/bromfietspad.

Nieuwe helm

Mijn zomerhelm is aan vervanging toe. Het is een fijne helm, mijn MET, waarmee ik al een paar harde crashes heb overleefd. De helm draagt lekker want is niet alleen erg licht, maar ook open en geeft daardoor een goede ventilatie.  Maar de helm is van 2009 en heeft al wat tikken gehad. Tijd voor vervanging dus.

MET zomerhelm. Lekker licht met veel ventilatie

Mijn winterhelm is eigenlijk geen fietshelm maar een snowboardhelm… Ooit eens goedkoop in de lente-opruiming kunnen kopen. Door de ‘oorwarmers’ en dichte behuizing prima geschikt voor temperaturen onder nul. De meeste fietshelmen zijn nogal open en geven daardoor een goede ventilatie maar een groot nadeel is dat door de hoge gemiddelde snelheid van de speed-pedelec het windgeruis nogal hinderlijk is. Het voordeel van de dichte behuizing is veel minder windgeruis.

Met oorwarmers en dichte behuizing, lekker warm.

Natuurlijk heeft elk voordeel een nadeel. Nadeel van deze Quicksilver winterhelm is een mindere ventilatie… In de winter gebruik ik geen bril. Er zijn immers veel minder insecten om in je ogen te vliegen. Maar… ijskoude regen in je gezicht met een snelheid van 33+ km/uur is zeker ook geen pretje!

Tijd dus voor een helm met vizier! Omdat de overheid een nieuwe certificeringsnorm heeft vastgesteld voor pedelecs helmen heb ik eerst naar zo’n helm gekeken. Maar op dit moment van schrijven zijn er nog maar heel weinig goedgekeurde helmen te koop en bovendien zijn de prijzen boven mijn budget. Via een Facebook bericht werd ik geattendeerd op de nieuwe ABUS Hyban+ helm. Weliswaar geen NTA 8776 logo maar met een scherpe aanbiedingsprijs van 78 euro heel interessant. Bovendien kan deze helm geleverd worden met een getint of een helder transparant vizier. En dat laatste was nu net waar ik naar op zoek was. Als extra heeft deze helm ook nog een achterlichtje ingebouwd.

De pasvorm is prima. Makkelijk in te stellen via een draaiknop. De helm is vrij open en geeft daarmee veel ventilatie maar ook omgevingsgeluid (windruis). In vergelijk met de zomerhelm is deze helm wel wat zwaarder maar dat komt deels door het achterlichtje maar ook omdat de helm meer bescherming in het nekgedeelte geeft. De magneetsluiting van de kinband is even wennen maar lijkt in het gebruik heel praktisch. Het vizier is stevig bevestigd maar kan toch makkelijk omhoog geschoven worden. Bovendien is het een ruim vizier waarbij je eventueel ook met een zonnebril op kunt fietsen.

 

Facebook bericht

Sociale media zijn ideaal om ervaringen te delen. Zo is er op Strava een groep speciaal voor Speed Pedelecs die hun snelle fiets voor het Woon-Werk verkeer gebruiken. Alle ritten worden netjes geregistreerd, de totalen worden bijgehouden, je kunt zien wie je onderweg tegenkomt, en sinds een paar maanden is er een categorie “E-Bike” toegevoegd. Tip: Strava geeft de mogelijkheid om een gedeelte van de route als ‘track’ (segment) op te slaan. En omdat de “E-Bike” categorie pas is toegevoegd is de kans groot dat jouw track nog niet eerder is toegevoegd, m.a.w. op jouw naam komt te staan.

Facebook Speed Pedelec groep

En dan is er natuurlijk Facebook… Een hele jonge, actieve groep met veel ‘Snelle Fiets’ nieuws is “Speed pedelecs, deel uw ervaringen“.  Ward Debaele schreef op 1 dec. (2016) in deze groep een bericht over zijn ervaringen. Dit bericht wil ik graag met jullie delen:

Week 0-3
Ja man, de weken razen voorbij net zoals ik ‘vlieg’ op mijn Gazelle Cityzen Speed. Heerlijk is (en blijft) het om aan die snelheden te kunnen fietsen langs mooie groene paden, drukke gewest- en stadswegen en langs honderden andere tragere weggebruikers.
Laat me beginnen met enkele statistieken:
– totaal aantal afgelegde kilometers (van donderdag 10/11 tem donderdag 1/12) = 806,4 km
– gemiddeld aantal kilometer per week (op een totaal van 3 weken) = 268,6 km
– gemiddelde snelheid = 33,1 km
– maximum snelheid = 64,9 km
– aantal gebroken kettingen = 1
– aantal batterijen (500 Wh) in gebruik = 2
– aantal gebroken brillen = 1
– aantal keren dat de fiets (zonder mij) viel = 1
– aantal verwensingen van andere weggebruikers = 0
– aantal eigen verwensingen naar andere weggebruikers toe = 9
– aantal verbaasde blikken en mensen die nastaren (en niet zien dat ik dat zie via de spiegel) = 1000.0000000.0000

Wat een belevenissen zijn het toch. Iedere rit tekent een nieuw verhaal. Zo was er die keer dat een zwerm vogels – het waren er zeker honderden – zich vlak voor en boven mij op het jaagpad aan een groepsdansje waagden. Tot 2 keer toe scheerden ze in groep, zo’n 3 meter van me vandaan en zo’n 2,5 meter hoog van de grond, over het jaagpad. Vlakbij dus. Schitterend spektakel. Of ik moet vlug tevreden zijn, dat kan ook natuurlijk.
Of die keer dat mijn ketting brak. ’t Is te zeggen, op een ochtend en na 21 km cruisen trapte ik plots een paar keer na elkaar door. Ik dacht eerst dat de ketting telkens ‘versprong’ van versnelling maar na een tijdje had ik door dat het even doortrappen was – telkens gepaard met een luide ‘KLEK!’ – om dan terug in de zelfde vitesse verder te rijden.
En ik moest toen nog 15 km naar en 36 km terug… Achteraf bleek het te gaan om één schakel van de ketting die aan één kant ‘doorgekrakt’ was. Nu, ondertussen ligt er een nieuwe ketting op en peddel, pendel en pedaleer ik lustig voort.
En dan ook nog… Het weer. Mannekes, ik koos echt wel de beste periode ooit uit om te starten met het berijden van een speed bike. Not! Ik heb ondertussen alles gehad behalve, euhm, degelijk weer.

’t Is te zeggen :
regen
niet het miezeren (dat eigenlijk ook wel) maar toch al een aantal keer met bakken tegelijk naar beneden aan het komen,
én kou
gisteren nog -4,9° in de ochtend, aangekomen op mijn werk ontdekte ik ijspegels in mijn baard,
én wind
geen idee hoeveel beaufort maar genoeg om je te moeten dubbelplooien om op tijd te zijn (en door de regel is woon-werkverkeer één lange rechte streep tegen de wind in (of, gelukkig, omgekeerd met de wind mee))
waren allemaal reeds mijn deel.

Maar je hoort me niet klagen, echt waar niet. Ik verveelde me nog geen seconde op die fiets. Bizar eigenlijk, en toch de realiteit. Ik amuseer me zelfs op lange rechte en saaie banen zoals de N60 tussen Gent en Ronse. Ben ik nu helemaal gek geworden? 🙂
Over die N60 gesproken. Het is wel degelijk daar dat ik mijn eerste verwensingen gesmoord zag in mijn eigen hoofd. Op die baan, die 2 rijlanen aan beide zijden kent, ligt het fietspad (gelukkig) zo’n 2,5 meter van de weg af. (Ter info: fietspad van slechts 1 meter breed zonder afscheiding. Jep, België…). En van die 2,5 meter tussenruimte maken bepaalde automobilisten en truckchauffeurs handig gebruik om hun vehikel onbewaakt achter te laten.
Het gevolg? De eenzame fietser mag in de remmen, in de goot en in het gras (modder kan ook) om het obstakel te passeren. Eén keer dacht ik er aan om langs de linkerkant te passeren maar op een rijweg waar de maximumsnelheid 90 km per uur is leek me dat om één of andere reden uiteindelijk niet echt een goed idee.
Ik denk er trouwens aan een papiertje in veelvoud te maken dat onder de ruitenwissers kan met de vriendelijke edoch niet mis te verstane tekst: ‘Beste automobilist, Er passeren hier wel degelijk fietsers. Gelieve hier rekening mee te houden. Alvast heel erg bedankt.’

En ja, je las het goed daar aan het begin. Aantal gebroken brillen = 1. Op aanraden van deze gemeenschap kocht ik een goedkope ‘werkmansbril’ in een doe-het-zelf zaak. Schitterend idee was dat. Dat ding doet, eumm, echt z’n ding. En nog goed ook. En dat voor 7€. Het ziet er wel niet uit maar goed, de anderen zien je toch niet want je vlamt hen toch fenomenaal hard voorbij. Hahahahahaaa. 😉

Nu goed, de geringe aankoopprijs wreekte zich toen ik op een frisse ochtend de bril tussen de ‘buff’, het ‘potske’ (helmet cap) en de helm probeerde te wringen. ‘Klak’ zei de bril en deze jongen mocht de laatste kilometers van de dag spenderen met het constant aanduwen van de overblijfselen op z’n neus. Dit gezegd zijnde en ondanks dit voorval, ik ga me binnenkort een nieuwe ‘werkmansbril’ aanschaffen. Echt wel een goeie oplossing voor weinig geld. Ik kijk later wel uit naar een andere (waarschijnlijk veel duurdere) koersbril.

Die aanschaf is dus voor later. Waar ik wel al (veel) geld voor neertelde is een 2de batterij. En daar ben ik dus best heel erg blij mee. Ik begin zelfs formule 1 allures te krijgen bij het wisselen tijdens de pitstop. Hoe snel kan je die wissel eigenlijk wel doen? Het kan uiteraard ook liggen aan de barre weersomstandigheden van de laatste dagen, die zorgen er voor dat ik echt wel heel snel stop, spring, fietstas afkoppelen en open, quasi lege batterij afkoppelen, lege batterij op de bagagedrager leggen, volle batterij aanleggen, quasi lege batterij in de fietszak, fietszak dicht en terug aan de bagagedrager, springen op de fiets en hoppa… Weg zijn wij.

En o ja, mijn fiets is dus één keer, zonder baasje, gevallen. Hoe raar dat op dit moment ook moge klinken, achteraf bleek die gebeurtenis een zegen. Voor dat voorval had ik namelijk last om mijn spiegel op de juiste positie te krijgen. Het onding draaide steeds te ver weg naar links, wat ik ook probeerde. Op een steile helling in het centrum van Geraardsbergen bleek de hellingsgraad plots iets te hevig. Nadat ik het stalen ros parkeerde greep ik naar de fietstas met als doel die te bevestigen en… BAM! De Gazelle gracieus tegen de vlakte. Vloeken natuurlijk, dit keer luidop. De schade opmeten bleek mee te vallen en tot mijn grote verbazing staat mijn spiegel gewoon beter in positie dan voordien. ‘Geluk bij een ongeluk(je)’ zeg maar.

Bon, tijd om af te ronden. Best vermoeiend allemaal. Ik moet zeggen dat ik het wel voel, die overschakeling van 2 maal per week fietsen met de racefiets (max. 100 km/week) naar 270 km per week. En de weersomstandigheden zullen er ook wel mee te maken hebben zeker? Weet je wat uiteindelijk nog het meest energievretend van allemaal is? Te moeten opboksen tegen de vooroordelen over de elektrische fiets bij vrienden en kennissen. 🙂

“Verstand komt met de jaren” zeggen we dan.

Of ik bij wijze van afsluiter nog een tip heb?

Hmm, wie ben ik om tips te geven? Nu ja, misschien eigenlijk wel. Eentje dan. Ik ben maar wat blij dat ik mijn fiets kocht bij een fantastische fietsenmaker die spreekt met kennis van zaken, goesting heeft om creatieve oplossingen te bedenken (bvb. mijn licht aan het stuur zelf bevestigen ipv wat lager, de schitterende oplossing met betrekking tot de klapperende nummerplaat, enz.) en oprecht geïnteresseerd is in mijn belevenissen en verzuchtingen.
Dus, laat me afsluiten met de slogan ‘support your local dealer‘!
Tenzij dat een echt ‘kalf’ is natuurlijk. Dan kan je het misschien toch beter wat verder gaan zoeken.

Tot later…

Met dank aan Ward Debaele.

Fietsen in de winter (III)

Zomaar een filmpje van een fietstocht eind van de middag in november. Een dag later zou het supermoon zijn maar door de zware bewolking was daar niks van te zien. Gelukkig heb ik de avond ervoor dus wel kunnen genieten van een sterke maan!

Fietsen in de winter (II)

Fietsen in de winter kan best leuk zijn… Maar dan wel met de juiste kleding en andere attributen. Dit tweede filmpje gaat over de verlichting. Zodra de fietscomputer aangezet wordt gaat de verlichting ook aan. Dat is een veiligheidsvoorziening voor de snelle speedbike. Deze standaardverlichting is prima voor het fietsen in het donker in stad en dorp. Maar zodra je in het 12000-lumen-8xcree-xml-t6-led-bicycle-lightbuitengebied komt wordt het een ander verhaal.
Het is nu november en ‘s ochtends vertrek ik in het donker en laat in de middag kom ik in het donker weer thuis. Met een gemiddelde snelheid van 33 km/uur op een weg buitenaf zonder strepen op de weg en zonder straatverlichting is extra verlichting echt wel nodig. Dus een sterke voorlamp voor beter zicht waarbij ik de volle 10.000 + lumen gebruik op de fietspaden door het bos, het licht op halve sterkte wordt gebruikt op de buitenwegen, en het stroboscopisch licht wordt alleen gebruikt bij tegemoet komend verkeer die hun grote licht niet voor een fietser willen uitdoen…
En zeker zo belangrijk, een extra achterlicht om beter gezien te 20160223140532_81745worden. De auto’s scheuren me strak voorbij terwijl de weg  breed genoeg is. Daarom heb ik bewust voor een achterlicht met laser-strepen (tail lights) gekozen in de hoop dat de automobilisten mij een veilige fietsruimte geven.

Behalve de voordelen van deze extra verlichting zijn er helaas ook nadelen. De accuduur is erg beperkt. Net genoeg voor een uur heen en een uur terug in het donker… Daarbij duurt het opladen van de accu erg lang, zo’n vier uur. In de praktijk betekent het dat de verlichting tegelijk met de fietsaccu dagelijks aan de lading gezet wordt…

Speedbike in de herfst

Morgen weer op de fiets naar het werk? Het NS weeralarm voor vallende blaadjes geldt natuurlijk ook voor de speed pedelecs ! Voorzichtig dus en niet te snel door de bocht…

Fietsen in de winter (I)

Fietsen in de winter kan best leuk zijn… Maar dan wel met de juiste kleding en andere attributen. Dit eerste filmpje gaat over de fietsschoenen. Met wat eenvoudige aanpassingen kun je zelfs je zomerschoenen winterklaar maken. Geen zin in al die poespas? Dan kun je de aanschaffen van winterschoenen/boots overwegen. Is wel heel wat duurder maar fietsen met koude tenen is echt geen pretje…