Het is einde van het jaar en de fiets is net terug van de fietsenmaker. Nog éen keer een nieuwe ketting laten plaatsen en dan nog doorfietsen tot zomer/herfst 2021. Want dan wordt het tijd om met hulp van het fietsplan van het werk een nieuwe speed-pedelec aan te schaffen. En voor zover ik nu kan inschatten wordt het weer een R&M Cruiser, maar dan met nieuwe generatie Bosch motor.
Categorie: Techniek
Licht in het donker
Het is alweer half september en ondanks dat we deze week twee hele warme (tropisch!) dagen hebben gehad is het ’s ochtends vroeg al wel weer behoorlijk fris en donker.
De taillights van mijn oude lampje doen het niet meer. Dus tijd voor een nieuw achterlichtje. En met de voortschrijdende techniek zijn nu de lampjes met bewegingssensor nu ook al onder de € 22,00 grens importheffing gekomen. Tijd voor een goedkoop lampje uit China.
De bevestiging is erg simpel. Ingebouwde accu en sensor die aangeeft welke richting je opgaat en een remlicht geeft. Wel heel veel lichteffecten en de taillight is in het midden geplaatst waardoor het waarschuwingseffect voor automobilisten wel een stuk minder wordt. Maar goed, voor die prijs zal ik ook niet teveel klagen…
GPS Tracker deel II
De tracker is binnen! Hieronder de beloofde video van het uitpakken en installeren van het apparaatje. Voor iets meer dan 20 euro een heleboel techniek in huis, maar gaat het ook werken… Het grootste probleem bij het installeren was een beveiligde SIM kaart. Dus advies van den Schotje: eerst de pincode van de SIM kaart de-activeren en dan de Set-Up van de tracker uitvoeren….
GPS TRACKER TK-102 standaard paswoord: 123456
Let op: SMS teksten zonder de paragraaf invoeren, dus geen: ” ”
Begin: stuur een SMS met de tekst “begin123456”. Na 20sec/1mn. volgt antwoord (SMS) met de tekst “begin ok!”
Paswoord veranderen: stuur een SMS met “password123456 888888” waarbij 123456 het oude paswoord is en 888888 het nieuwe paswoord. Let op de spatie! Bij succes volgt SMS “password ok!”
Telefoonnr. toevoegen (max 5): stuur een SMS met “admin123456 06……..” Let op de spatie! In plaats van de punten natuurlijk het nieuwe telefoon nummer invoeren. Bij succes: “admin ok!”
GPS Tracker beluisteren: stuur een SMS met: “monitor123456” Het apparaat zal nu geen tracking-gegevens doorsturen maar de geluiden rondom het apparaat. Deze functie weer uitzetten dmv een SMS met “tracker123456” sturen. Bevestings SMS is “tracker ok!”
Shocksensor inschakelen: stuur een SMS met “shock123456” en weer opheffen dmv SMS met “noshock ok!”
SOS knop: 3 seconden ingedrukt houden. Elke 3 min. wordt een SOS SMS verstuurd naar de geregistreerde telefoonnummers. SOS melding stilzetten door de “help me” SMS te beantwoorden met “help me!”
Low Battery melding: Als de accu bijna leeg is wordt er elke 3 min. een SMS verstuurd. Deze aut. SMS stil zetten door de SMS te beantwoorden met “Low battery”
—————————————————————–
Er zijn nog veel meer instellingen maar dit zijn de basis instellingen die ik gebruik. Kijk op YouTube voor de andere mogelijkheden. Succes !
Filmpje met GPX data: Stappenplan
Video en GPX samenvoegen
Een mooie manier om de GPX data van je fiets-, motor- of wandeltocht in een filmpje te verwerken. Hier laat ik zien hoe ik dat met de gratis software van Garmin (VIRB Edit versie 5.4.3) gedaan heb. Ik heb de software nog maar pas ontdekt dus ik hou me aanbevolen voor reacties en op- of aanmerkingen.
Ook nog twee korte filmpjes over hoe je een filmpje van Strava’s ‘FlyBy’ pagina kunt maken, en hoe de app ‘Relive’ ook mooie en gratis filmpjes van je activiteit kan maken.
Wat heb je nodig? Natuurlijk een filmpje van de activiteit, en een GPX bestand van dezelfde activiteit. Beide zonder edits. dus de volledige versies van de activiteit. En natuurlijk de software!
Voor de software gebruik ik het gratis Garmin Virb Edit. 164 mb groot. Een overzichtelijk programma met alle basisfuncties aan boord. Hieronder een stappenplan (tutorial) over hoe je de videobeelden en de GPX data kunt samenvoegen en synchroniseren.
Natuurlijk kun je ook het filmpje van Strava’s ‘FlyBy’ pagina opslaan. Daarvoor open je de pagina en met een screen-recorder kun je de beelden als video opslaan. Windows 10 heeft een ingebouwde screen-recorder maar op internet zijn ook goede en gratis screen-recorders te downloaden. Hieronder het YouTube filmpje:
Tot slot nog een kort filmpje over de app ‘Relive’. Hiermee kun je eenzelfde filmpje maken als met de Strava FlyBy maar deze is met een 3D effect en gebruikt de Google Earth achtergrond:
GPS Tracker
Sinds drie weken weer op de snelle fiets en zonder zorgen heen en weer naar en van het werk in Zwolle. Echter, de familie maakt zich na de val van 2 jaar geleden nog wel zorgen als Schotje weer op zijn snelle fiets stapt. En dat is ook niet zo vreemd want de lange herstel-periode was niet alleen voor mij, maar vooral ook voor hun een zware tijd.
Als een soort van tegemoetkoming daarom een GPS tracker aangeschaft. Dus niet om de fiets te lokaliseren als die gestolen wordt want die mooie ouwe speed-pedelec staat altijd op stevige sloten. Ook niet om te checken of mijn dochter misschien te hard rijdt of mijn vrouw de auto gebruikt als ik aan het werk ben ha ha. Nee, niets van al die ongein.
Het apparaatje heeft een SOS knop en een ‘Shock-Sensor’. Als er wat gebeurt kan ik de knop indrukken en wordt er een ‘HELP’ berichtje verstuurd naar de mobiele telefoons van de dames thuis. Bij een val zal de ShockSensor automatisch een bericht sturen. Daarnaast kunnen zij op elk moment het telefoonnummer bellen en dan krijgen ze een SMS retour met een Google Maps link zodat ze precies kunnen zien waar ik op dat moment ben en hoe snel ik op dat moment fiets.
Voor 22 dollar en een simkaartje van 5 euro hopelijk wat meer rust in huis. Het apparaatje is besteld op AliExpress maar wordt verstuurd vanuit Polen. Dus geen douane kosten en hopelijk wat sneller in huis… De (video) review zal nog even op zich laten wachten. De goedkoopste SIM kaart is ook al besteld. Deze is van Simyo: vijf euro kosten en dan 7,50 euro beltegoed met de laagste SIM kosten. 10 cent per boodschap…
Wax of Olie ?
Mijn forensenrit van Nijverdal-Zwolle is 33 km lang. Gewoonlijk fiets ik altijd met volle ondersteuning (standje Turbo) van de Bosch middenmotor. Maar dat betekent dat na 30 kilometers met een lange man van bijna 1.90 en 100+ zware kilootjes bovenop een fiets van 25 kg de accu volledig leeg getrokken is. Drie kilometer voor Zwolle is dus een pitstop voor het wisselen van de accu’s noodzakelijk. Gemiddelde snelheid is zo’n 33 km/uur dus de reistijd bedraagt een uur plus een paar minuten voor de accuwissel. Dat is dus maar een kwartier langer dan met de auto en een stuk sneller dan met Openbaar Vervoer.
Nu raadde collega en mekanieker/mecanicien/monteur FvV mij al een paar keer aan om de fietsketting niet met kettingolie maar met wax in te smeren. Tot nu toe niks met dat advies gedaan omdat een flesje olie bij de Action een stuk goedkoper is dan online een klein flesje wax te bestellen. Prijzen varieren van 10 euro tot 20 euro (bol.com!) voor hetzelfde kleine flesje Squirt Dry Lube Kettingwax 120 ML
Afgelopen week toch maar eens een flesje besteld en snel ontvangen. Daarna de ketting goed ontvet en schoongemaakt. Natuurlijk met de goedkope allesreiniger en ontvetter van de A.C. Tion. (nee, ik word echt niet gesponsord!) Dan de tijd nemen zodat de ketting mooi kan opdrogen. Vervolgens de wax aangebracht. Wel even wennen aan de dikte/vloeibaarheid van het product. Het is een mix van wax en water. Even wachten zodat het product goed in de schakels druppelt en na zo’n vijf minuten een tweede laag aangebracht. Nadat de directrice naar bed ging de fiets binnen gezet zodat deze de hele nacht de tijd heeft om het water te verdampen waarmee alleen de wax in de ketting overblijft. Natuurlijk met een kartonnetje onder de fietsketting zodat er geen sporen worden achtergelaten ha ha ha.
De volgende ochtend al vroeg weer op pad richting Zwolle. Na een paar minuten fietsen viel me op dat de ‘Turbo’ stand mij teveel ondersteuning gaf en ik een tandje lager schakelde naar de ‘Sport’ stand. Verrek, dat zal toch niet aan de wax liggen !?! Uiteindelijk bijna de hele rit op de ‘Sport’ stand gereden en geen pitstop voor een accuwissel nodig gehad. ’s Middags de terugreis ook bijna volledig op de ‘Sport’ stand gedaan. Het kan natuurlijk een ’tussen de oren’ gevoel zijn maar ik denk dat de wax echt wel een positieve invloed op het soepel fietsen heeft gehad.
Natuurlijk zal pas over een paar maanden blijken of het verschil inderdaad met de wax te maken heeft en of een fietsketting die met wax is behandeld veel minder onderhoud nodig heeft dan een fietsketting die met olie is behandeld. De eerste indrukken zijn echter zo positief dat ik ze via dit Blog bericht toch even met jullie wilde delen. En nee, deze jongen wordt niet door Squirt, Action of Bol.com gesponsord. Een update volgt dus nog over een paar maanden….
Reparatie BROOKS zadel
Na de val van 2 jaar geleden heeft fietsenmaker Konijnenbelt destijds de snelle fiets opgehaald en gerepareerd. Het afgebroken Brooks zadel werd vervangen door een ander zadel. Zo’n maand geleden begon ik weer met fietsen en met elke rit kreeg ik na zo’n 15/20 kilometer last van zadelpijn. Voorheen had ik daar veel minder last van. Dus het grote internet afgezocht naar een leuke aanbieding van een nieuw Brooks zadel. Pfff, wat een prijzen!
Maar er zijn ook genoeg onderdelen te koop. Dus in plaats van een nieuw zadel heb ik een nieuwe brug en nieuwe klinknagels gekocht. Maar daarmee moet je alsnog het oude zadel repareren… Op YouTube de drie afleveringen van de reparatie geplaatst. En hier een compilatie van die drie afleveringen :
fout 500 ?!?
Tijdens het fietsen viel de ondersteuning weg en verscheen ‘foutcode 500’ op het Nyon scherm. Even de boordcomputer uitschakelen en weer opstarten verhielp het probleem. Maar bij een eerstvolgende stoplichtenstop gebeurde hetzelfde. En na een accuwisseling opnieuw twee keer een uitval van de ondersteuning met foutcode 500. 
Dus richting lokale fietsmaker om het probleem uit te leggen. De Bosch motor wordt opgestuurd naar de fabriek in Duitsland en twee weken later kon ik de fiets, met een nieuwe motor, weer ophalen. Hulde aan mijn fietsenmaker Konijnenbelt èn de firma Bosch voor zo’n goede klantenservice !!! De oude motor heeft het zo’n 18.000 km. volgehouden. Hopelijk trap ik met de nieuwe motor weer zo’n 18k kilometers weg.
Thuiskomertje…
Het begrip ’thuiskomertje’ kende ik wel van auto’s maar bij fietsen had ik er nog nooit eerder van gehoord. Tot op het moment dat ik een beroep op de Fietsen Wegenwacht moest doen omdat mijn achterband was vastgelopen op een vroege door-de-weekse winterochtend bij -7 graden. Ik had gehoopt dat de wegenwacht-monteur mij en mijn fiets zou thuisbrengen maar protocol schreef voor dat indien een reparatie mogelijk is deze uitgevoerd moest worden. En bij -7 graden vorst een achterband plakken leek mij geen goede optie. Echter, de monteur nam de maat van de band, liep naar zijn bus, haalde er een reep binnenband uit, knipte de lekke binnenband door en plaatste heel simpel de reep binnenband op mijn achterwiel. “Dit is nu een thuiskomertje” zei hij. Daarna alsnog een nieuwe binnenband laten plaatsen door mijn fietsenmaker maar het thuiskomertje heeft een definitieve plek gekregen op mijn fiets…
Fietsen in de winter (II)
Fietsen in de winter kan best leuk zijn… Maar dan wel met de juiste kleding en andere attributen. Dit tweede filmpje gaat over de verlichting. Zodra de fietscomputer aangezet wordt gaat de verlichting ook aan. Dat is een veiligheidsvoorziening voor de snelle speedbike. Deze standaardverlichting is prima voor het fietsen in het donker in stad en dorp. Maar zodra je in het 
buitengebied komt wordt het een ander verhaal.
Het is nu november en ’s ochtends vertrek ik in het donker en laat in de middag kom ik in het donker weer thuis. Met een gemiddelde snelheid van 33 km/uur op een weg buitenaf zonder strepen op de weg en zonder straatverlichting is extra verlichting echt wel nodig. Dus een sterke voorlamp voor beter zicht waarbij ik de volle 10.000 + lumen gebruik op de fietspaden door het bos, het licht op halve sterkte wordt gebruikt op de buitenwegen, en het stroboscopisch licht wordt alleen gebruikt bij tegemoet komend verkeer die hun grote licht niet voor een fietser willen uitdoen…
En zeker zo belangrijk, een extra achterlicht om beter gezien te 
worden. De auto’s scheuren me strak voorbij terwijl de weg breed genoeg is. Daarom heb ik bewust voor een achterlicht met laser-strepen (tail lights) gekozen in de hoop dat de automobilisten mij een veilige fietsruimte geven.
Behalve de voordelen van deze extra verlichting zijn er helaas ook nadelen. De accuduur is erg beperkt. Net genoeg voor een uur heen en een uur terug in het donker… Daarbij duurt het opladen van de accu erg lang, zo’n vier uur. In de praktijk betekent het dat de verlichting tegelijk met de fietsaccu dagelijks aan de lading gezet wordt…
400, 500 of 1000 watt accu ?
De originele accu bij aankoop van mijn fiets was 400 watt. Niet genoeg om in de winter de complete rit van Nijverdal naar Zwolle (33km) op vol ondersteunend vermogen (Turbo) te doen. Zelfs de combinatie “Sport” en “Tour” ondersteuning was bij heel koud weer niet genoeg. De fietsrit werd dan met de “Eco” ondersteuning begonnen en duurde een kwartier langer.
Een jaar later kwam de 500 watt accu op de markt. Dat werd even hard sparen want de prijzen van accu’s zijn niet mis! Maar toch gekocht en wat een luxe. De reistijd van 33km. is nu één uur, een kwartier langer dan met de auto en een kwartier korter dan met het openbaar vervoer. Misschien, met een groter tandwiel voor (20tands?) en een toenemende filedruk wordt het verschil in reistijd nog wel kleiner.
Met een collega ben ik al eens aan het brainstormen geweest of de twee accu’s niet geschakeld kunnen worden. En nu zie ik het nieuwe model Riese & Müller fiets op de markt komen en wat dacht je wat… 2 geschakelde accu’s met een vermogen van 1000 watt ! POWER !!!
Lezers-review
Op een ouder bericht “Zo begon het…” reageerde Cosmas Fonville met een uitgebreide review van de Riese & Müller HS Cruiser. De plus- èn minpunten van de fiets worden helder beschreven en zo’n mooi uitgebalanceerd testverslag verdient een beter plekje vandaar dat ik het hier nog een keer plaats.
Na vele ervaringen gelezen te hebben op diverse sites heb ik twee maanden geleden een Riese & Muller Cruiser HS fiets gekocht. Graag deel ik mijn ervaringen. Hiermee hoop ik dat dit anderen help bij de aanschaf of het gebruik van de fiets.
Samenvatting: een geweldige fiets van zeer goede kwaliteit en een mooi design, enkel het bereik en de cadans (trapsnelheid) bij hogere snelheden valt mij tegen.
Reden van aanschaf: in minder tijd verder komen en toch bewegen Na jaren op de fiets naar mijn werk te kunnen, leek hier een einde aan te komen doordat de afstand naar mijn nieuwe werk 22 kilometer is. Dit vind ik te lang fietsen met een normale fiets of standaard eBike. Zowel qua tijd als qua inspanning. Een racefiets is voor mij ook geen optie, omdat ik mij liever niet omkleed of erg ga zweten. Bij het reizen met de motor miste in al snel de dagelijkse beweging.
Toen viel mijn oog op de high-speed eBikes. De Cruiser sprak mij aan vanwege zijn design. Hoewel ik meer functioneel gericht ben dan ik een oog heb voor design, vond ik het prijsverschil tussen bepaalde Sparta modellen en de Cruiser het geld waard. Daarnaast sprak de traploze en (hopelijk) minder onderhoudsgevoelige manier van schakelen mij aan.
Motor en bediening: krachtig en duidelijk De fiets heeft een Bosch Performance Speed motor met (standaard) de Intuvia fietscomputer. Ik ervaar de aandrijving als zeer krachtig en accuraat. Je kan in vier standen rijden: off (geen hulp), eco, tour, sport en turbo. De fietscomputer is zeer praktisch. In de polders rij ik vrijwel altijd op Turbo. Met wind mee haal je gemakkelijk 43 km/u, zonder geen wind haal je rond 40 km/u en wind tegen 35 km/u. Dit alles met goede eigen inspanning uiteraard. Overigens stopt de ondersteuning ongeveer bij na 43,5 km/u. Dit kan komen door ofwel dat het maximaal aantal omwentelingen per minuut (cadans) is bereikt, ofwel dat de Intuvia denk dat hij alvast moet remmen omdat de 45 km/u in zicht komt. De Intuvia geeft bij deze snelheid namelijk aan dat je in een zwaardere versnelling moet rijden, maar dit is bij de standaard vertanding niet mogelijk.
Hier en daar lees ik op forums dat High Speed e-Biking niets meer met fietsen te maken heeft en meer een snor-/bromfiets is dan een fiets. Ik ervaar dit niet zo. Om de topsnelheid te bereiken in Turbo is het echt goed meetrappen.
In de bebouwde kom fiets ik vaak in sport stand of eco om meer richting de 30 kilometer per uur te komen. Harder rijden vind ik niet echt verantwoord in de binnenstad (zie verder op).
Is de accu op dan wordt je geconfronteerd met de realiteit: een relatief zware fiets met een NuVinci naaf. Dit is prima om de laatste kilometer(s) naar huis te fietsen, maar eigenlijk niet echt prettig. Ik heb het gevoel dat ik heel (in vergelijking met mijn non-eBike) veel moet trappen om een klein beetje vooruit te komen. Dit zal komen door het gewicht, de werking van de naaf en wellicht de trapas in de motor.
Tip: het is mogelijk om de Intuvia computer “permanent” te vergrendelen op je fiets door een slotschroef aan te brengen. Zo hoef je hem er niet meer af te halen en je ook niet (al te veel) zorgen te maken dat hij gemakkelijk meegenomen wordt. Meer hierover staat in de handleiding van de Intuvia.
Tip: de Intuvia biedt de mogelijkheid om de ingestelde wielmaat met 5% (naar boven of beneden aan te passen). Dit heeft mogelijk invloed op de werkelijke snelheid tot waar ondersteuning wordt geboden.
Accu: te klein voor mijn gebruik
Inmiddels is de 500 watt accu standaard bij de Cruiser HS, maar in 2015 was dit nog de 400 watt accu. Wat het beste bij je past, hangt geheel af van je gebruik (afstand, gemiddelde snelheid en weersomstandigheden).
Ik rij 22 km enkele reis, veelal door polders. In turbo stand heb ik bij 10 graden en wind mee nog 3km over (gemiddelde snelheid 35 km/u), bij wind tegen red ik het niet op turbo: 18-20 km haal ik dan met een gemiddelde snelheid van 31 km/u. Ik laad de accu dus zowel thuis als op mijn werk op. In andere standen is het bereik 
natuurlijk meer. Bosch schrijft in haar trainingsmateriaal dat onder “zware omstandigheden”, wat minder dan 10 graden is gecombineerd met bergachtig terrein, de motor 20 kilometer kan presteren met een gemiddelde van 32,5 km/u. Ik twijfel dus of mijn accu optimaal is, maar voor nu stoort het nog niet genoeg om het na te kijken. Een 500 Watt accu had beter bij mijn gebruik gepast, maar het is even niet anders.
Vertanding: veel trappen bij topsnelheid De beperking in de vertanding (verhouding voor-/achtertandwiel) merk je vooral op topsnelheid. Vanaf de 35 km/u moet je behoorlijk snel trappen. Bij 43 km/u te fietsen moet je zeer snel trappen, eigenlijk niet comfortabel meer. Op internet luiden zijn ook diverse tips om het achtertandwiel te verkleinen van 20 tanden naar 16. Dit ben ik ook van plan om te doen. Je levert mogelijk wat “versnelling” op lagere snelheid in, bijvoorbeeld het wegrijden of bergbeklimmen. De motor schijnt hier goed voor te compenseren en op dit moment mis ik die lichte niet (ik draai hem altijd snel door naar zwaarder verzet). Overigens zijn alle stapjes tussen 16 en 20 verkrijgbaar voor het achtertandwiel. Kosten zijn 10 euro voor een tandwiel.
Versnellingsnaaf: gemakkelijk en traploos De NuVinci N360 naaf doet wat beloofd wordt: traploos schakelen. In het begin vond ik hem nog wel vrij zwaar bij het verstellen. Nu valt dat mij niet meer op, al blijft het zo dat het onder belasting 
zwaarder verstellen is dan zonder belasting. Groot voordeel is dat je maar één tandwiel voor hebt en één achter (geen cassette). Het verstelbereik is overigens prima, maar de vertanding is niet optimaal voor het gebruik in Nederland.
Ketting: helaas geen riem maar wel goedkoper Helaas kwam deze fiets niet (zoals wel met de Charger kan) met een riemaandrijving. Dit scheelt wel geld in aanschaf, maar vraagt wat onderhoud. Hierbij moet je denken aan smeren en stellen. Het 
smeren is nodig wanneer de ketting wat droger wordt, bijvoorbeeld door rijden in nat weer. Het stellen is nodig wanneer de ketting te slap hangt. Dit was bij na 500 km wel nodig bij de servicebeurt. Ik heb diverse verhalen geleden dat de ketting kan springen bij 2000 kilometer. Dit zal afhankelijk zijn van hoe goed je hem smeert, maar het klinkt wel logisch dat deze na 2000km op is, bij mij normale fiets is dit bij 3500km. Bij een ketting is het vrij makkelijk om met tandwielen te spelen, waar dit bij een snaar wat lastiger kan zijn door de pulleys.
Kleine puntjes
Framemaat: groot is echt groot
Ik heb even getwijfeld over de frame maat. Deze is er in drie maten: M, L en XL. Waarbij XL toch wel echt voor lange mensen is. Uiteindelijk is het XL geworden, waarbij ik moeten zeggen dat dit net gaat met mijn 1,89m (zadel laagste stand). Op de Riese & Muller site wordt niet veel verteld over de framemaat in verhouding tot je lengte, maar op diverse online shops zijn deze wel te vinden (wijken wel soms van elkaar af). Het beste is gewoon proberen.
Frametas: ideaal maar net niet perfect
De frametas heb ik als accessoire genomen om de accu wat warmer te houden in koude dagen, omdat het er super uitziet (het maakt de fiets af) en omdat het praktisch is. Ik vervoer er dagelijks de acculader en mijn lunchpakketje in. Montage is eenvoudig. Het slot van de accu zorgt ervoor dat de tas niet zomaar “meegenomen” kan worden. De tas is voor alle framematen geschikt. Er zitten twee kleinere openingen in om het slot en de stekker mogelijkheid te bereiken. Het viel mij wel op dat het “stekkeren” wel een stuk lastiger gaat: eerst duw je een leer 
flapje opzij van de tas, daarna het rubberen spatflapje op de accu en dan de stekker er in. De tas is voor alle framematen geschikt, maar bij mijn XL variant lijkt het alsof de opening voor de stekker net niet goed geplaatst zit, hierdoor is het lastig om de stekker erin te krijgen en staat er vervolgens een klein beetje spanning op de stekker doordat de ronde opening van de leren tas hierop leunt. Een kleine imperfectie, maar hoe dan ook is de tas zeer praktisch en mooi. De accu wordt aan de binnenkant netjes afgedekt en er zijn diverse vakken om kleine spullen op te bergen.
Snelbinders: handig
Ondanks de wat smallere bagagedrager en bijzondere snelbinders werkt dit prima. Ik vervoer er regelmatig een laptoptas op en was verrast door het gemak.
Bel: lastig om veel geluid te produceren De bel is niet ideaal. Het is vrij lastig om een goed geluid te produceren. Het palletje slaat niet echt lekker op de bel. De ergernis is nog niet zo groot dat ik hem wil vervangen.
Verlichting: koplamp perfect, achterlicht oké De koplamp van BM is perfect. Enorm veel licht en makkelijk af te stellen. Het achterlicht valt mij een klein beetje tegen qua lichtopbrengst maar voldoet prima.
Slot en ketting: Er zit een Abus Amparo op, een ART** slot. Wat opvalt is dat je de ketting in het hendeltje steekt waarmee je de beugel door het wiel draait i.p.v. een vaste insteek aan de zijkant. Kettingen zijn goed verkrijgbaar, maar helaas vooral met 6mm schakels. Bij een fiets van deze waarde verwacht ik een slot met goed verkrijgbare 8mm kettingen zoals bij AXA. De 8mm insteekkettingen worden echter niet meer geproduceerd maar zijn af en toe nog wel te krijgen. Ik heb een 8mm ketting, maar deze is in het begin wel wat stroef om te vergrendelen.
Rij defensief, de high speed eBike is nog onbekend in het verkeer Mede weggebruikers zijn nog niet gewend dat fietsers zich zo snel verplaatsen en de Cruiser heeft niet direct een snel uiterlijk. Mijn tip is dan ook om defensief te rijden. Het gebeurt mij minimaal 1x per week dat een medeweggebruiker mij niet ziet of verkeerd inschat qua snelheid (en dan rij ik geen topsnelheid). Je blijft kwetsbaar op een fiets. Hoewel een helm nog niet verplicht is, is deze wel aan te raden. Bijvoorbeeld een Abus Pedelec, je kan natuurlijk ook een racefiets vogelnestje opzetten.
Tekst: Cosmas Fonville, 30 januari 2016
Pimp de Cruiser (II)
De Bosch motor bevalt zo goed dat ik de fiets 90 % van de tijd in de zwaarste versnelling rijd. En dan nog heb ik vaak power over maar willen de benen gewoon niet sneller rond. Aanpassingen in de motor waren geen optie in verband met het verlies van garantie en eventuele defecten en/of slijtage.
Maar via een simpele aanpassing van de tandwielen moet het mogelijk zijn om de snelheid iets te verhogen en daarmee (misschien) ook meer gebruik van de andere versnellingen te maken. Na een positieve reactie van Kees op een eerder ‘forumbericht‘ heb ik besloten om de lentebeurt naar voren te halen. Mid januari nu en de fiets is net terug van de fietsenmaker.
Vorig jaar 6000 km gereden en de achterband is aan vervanging toe.
Dus ook maar even gevraagd of het mogelijk is om er andere tandwielen op te zetten, voor 19 en achter 16, en gelijk maar even ook een nieuwe, sterke ketting laten plaatsen.
Hier is het lijstje met de nieuwe onderdelen:
KMC ketting X1 Ept10 3/32
Kettingwiel WIPP 19T Bosch eBike
Tandwiel 16T NUV N360 2.3MM CHR
28X2.00 Big Ben bruin Rs Active Line 1 (X 6)
DV19 (28×1.50/2.35) 10430311 Schwalbe
Morgen mijn eerste rit met de nieuwe onderdelen en ik ben zeer benieuwd…! Binnenkort hier in dit theater dus mijn eerste ervaringen. De fietsenmaker heeft gelijk de nieuwste NYON update erop gezet. Omdat er vorige keer de nodige update problemen waren was ik maar wat blij met deze extra (gratis) service van de fietsenmaker.
Update 24/11/2016 Inmiddels is de achterband opnieuw vervangen, verhouding 1 op 3, dwz 3 nieuwe achterbanden op 1 nieuwe voorband. En een 20T tandwiel voor laten plaatsen. De verhouding is nu voor 20T en achter 16T. Voordeel: behoorlijke snelheids verhoging. Nadeel: meer zweten door hogere eigen inbreng en er wordt meer vermogen van de accu gevraagd… Gemiddelde snelheid Woon/Werk fietsrit over een afstand van 33 km. is nu 33+ km/uur in hoogste ondersteuning (Turbo) met een 500mH accu, 25 kg fiets en 100+ kilo zware berijder!
Melding 503
Tijdens mijn wekelijkse fietsrondje naar de Warme Bakker begint de ondersteuning raar te doen. Dit kortje ritje doe ik altijd graag in de “Turbo” ondersteuning. Lekker licht trappen en snel weer thuis. Maar nu valt de ondersteuning herhaaldelijk weg en verschijnt er een foutmelding op het Nyon scherm. “Error 503 neem contact op met de dealer” waarna de ondersteuning helemaal wegvalt. Nou, heb ik dat weer… Net de update perikelen achter de rug en nu weer een technisch probleem. Het was nog vroeg en de fietswinkel was nog niet geopend. Dan maar op pure spierkracht door naar huis peddelen en even op internet kijken.
Aah, foutmelding # 503 betreft een probleem(pje) met de magneetsensor. Volgens Forumberichten is het alleen maar een kwestie van goed afstellen. Dus de kruiskopschroevedraaier erbij gepakt en na de tweede keer stellen was het probleem verholpen. Gelijk maar even een fietsrondje richting Wierden begonnen om te kijken of de sensor nu wel goed werkt en om de nieuwe navigatiemogelijkheden van de update uit te proberen. conclusie: de fiets loopt weer als een … SpeedBike !
Nyon Update ?
Deze week verscheen er een up-date bericht op mijn Bosch e-connect boordcomputer: de NYON. Na de vorige updates zijn er een paar verbeteringen te zien maar omdat de navigatie nog steeds onbetrouwbaar is besloot ik om direct te updaten.
Na een halve dag vergeefse update pogingen maar besloten om er mee te stoppen. Diverse kabeltjes geprobeerd op twee verschillende computers maar het apparaat blijft een melding geven dat het een USB verbinding nodig heeft voor de update. Zo langzamerhand leg ik me er maar bij neer: Inplaats van deze dure boordcomputer had ik veel beter de goedkopere Intuvia fietscomputer kunnen aanschaffen.
Toch nog even wat info voor mensen die overwegen om een NYON aan te schaffen: een overzichtje met problemen waar ik tegen aanloop.
* Ondanks de hoge aanschafprijs is er een navigatielimiet van maar 20 km. (!)
* Connectie maken met een Smartphone via BlueTooth is heel bewerkelijk
* Waar is de Bosch e-connect HelpDesk? Er wordt voornamelijk doorverwezen naar de dealer die wel verstand heeft van techniek maar minder van software…
* Het display flikkert soms
* De snelheid wordt niet correct weergegeven, een verschil van zeker 2 km. met andere navigatie systemen ondanks dat de bandomtrek goed is ingesteld.
* Navigatie na een route herberekening is volstrekt onbetrouwbaar.
Resultaat van alles; ik gebruik de dure computer alleen nog maar met het eerste scherm waar de snelheid en accuduur wordt aangegeven. Navigeren doe ik met mijn Garmin. En voor het update probleem heb ik een mail naar Bosch gestuurd want de dealers hebben wel verstand van fietsen maar veel minder van software en data-configuratie.
Zijn er dan helemaal geen positieve aspecten van de Nyon en bijbehorende software te melden… Jawel, toch wel, De display is goed af te lezen, de bediening op het stuur is prettig, en de upload van de gefietste routes naar het internet portal gaat automatisch zodra er een WiFi verbinding is.
Maar ook voor het ebike-connect portaal op internet zijn nog genoeg verbeteringen aan te brengen.
* geen export mogelijk van de routes naar Strava
* geen mogelijkheid om GPX bestand naar de computer te downloaden
* Facebook connectie geeft foutmeldingen
* Geen uitwisseling mogelijk met andere e-connect gebruikers
* Route planning is wel erg ‘basic’
Conclusie: ik voel me bekocht met deze boordcomputer. Veel geld uitgegeven voor een systeem dat te veel tekortkomingen heeft. Het lijkt wel dat Bosch dit systeem veel te vroeg op de markt heeft gebracht en de vroege kopers gebruikt als ‘guinee pigs’ . En dat is jammer want het had een perfecte combinatie kunnen zijn met de superieure Bosch Performance middenmotor…
UPDATE 3/9/2015: Vanochtend is mijn fiets voor de servicebeurt naar de fietsenmaker gegaan en gevraagd of hij de update wilde doen. Eind van de middag de fiets opgehaald en natuurlijk gelijk gevraagd of de update gelukt was. . . Geen probleem, zei de fietsenmaker, maar bij de reset zijn de totalen wel op 0 gezet… Nu vind ik dat niet zo erg, als de update maar gelukt is. Bij het naar huis fietsen krijg ik het set-up scherm van de Nyon te zien. Thuis de taal ingesteld en met een nieuwe toegangscode de verbinding met de Bosch e-connect site hersteld. Natuurlijk direct een route van 20+ km ingevoerd en deze wordt geaccepteerd. De update is gelukt !! En ook alle gegevens, op de totale km stand na, zijn gesynchroniseerd. De geforceerde update via de dealer is in mijn geval een succes. De voordelen van de update: de 20 km navigatie limiet is vervallen, het kaartmateriaal is up-to-date, GPX routes kunnen nu geimporteerd worden. Het is me nog niet duidelijk waarom ik deze update niet zelf kon uitvoeren maar sjappo voor Konijnenbelt Fietsplezier voor het succesvol updaten van de Nyon !
NuVinci Tandwiel
Vol lof voor de Bosch middenmotor maar zeker ook voor de NuVinci versnelling. De combinatie van de twee maakt dat ik zelfs bij de zwaarste versnelling nog macht over hou… Daarom op internet gezocht naar een eventuele aanpassing van de versnelling. Natuurlijk zijn er bepaalde ‘ hacks’ te koop die de snelheidsbeperking van 45 km/u opheffen maar dat heeft voor mij geen nut want ik krijg de benen toch niet sneller rond .
Maar op een E-Fietsen forum kwam ik een berichtje tegen van Cees die het originele tandwiel van 19 tandjes vervangen heeft door een tandwiel met 16 tandjes. En daarmee krijg je nu net dat extra verzetje wat ik zocht, denk ik. Het kan zijn dat de ketting iets te lang wordt maar dat is eenvoudig te verhelpen door er een aantal schakels uit te halen. Ik zal met de volgende servicebeurt eens overleggen met de fietsenmaker. Verhaaltje wordt dus nog vervolgd.
Update 4/9/2015: De fietsenmaker heeft gekeken naar het tandwiel. Op dit moment zit er een tandwiel van 20 tandjes op en het is geen probleem om er een kleiner tandwiel op te zetten. Dus bij de volgende servicebeurt wordt het tandwiel vervangen ! Wordt vervolgd…
Een review na 1100 km.
Meten is weten, toch?
Voor de ochtendroute Nijverdal >>> Zwolle van vanochtend hadden we maar liefst drie navagitors ingeschakeld. Uitkomst: drie X verschillend ! Nu heb ik de verschillende apps op verschillende tijden uitgezet en dat kan het verschil in tijd en daarmee ook in gemiddelde snelheid verklaren. Maar over de afstand en hoogte zouden alle drie de apps toch een zelfde waarde moeten weergeven…?
1.) is natuurlijk de NYON on board computer.
2.) is de CYCLERS app van de Nokia Lumia Windows Phone
3.) is de GARMIN Colorado 300 navigator
Afstand Tijd Hoogte Gem. Snelheid
1.) 33,4 km. 1.25 15mtr 29,7 km.
2.) 32,5 km. 1,08 17mtr 29,5 km.
3.) 31,9 km. 1,04 20mtr 29,6 km.
Nyon’s geheime knopje
Pas na een week kwam ik erachter dat de Nyon afstandsbediening op het stuur nog een extra knopje aan de achterkant heeft zitten met de letters “WALK” erop. De handleiding er nog eens op nageslagen en wat blijkt: bij het ingedrukt houden van deze knop hoef je zelf niet meer te fietsen. Volledige ondersteuning dus…
Schwalbe & Nyon probleempjes ?
Tijdens het ritje van vandaag viel me de afwijking op in de snelheidsmeting van de Bosch Nyon boordcomputer en de CycloMeter app van de Windows Phone. De Nyon gaf een hogere snelheid dan de Windows Phone app. Nu gebeurt dat in de auto met een TomTom en mijn Garmin navigator ook wel maar dan praten we over een snelheid van 80km/uur of hoger. Dus toch maar eens de Nyon gepakt en onder Instellingen > Mijn eBike > Wielmaat gekeken welke waarde was ingesteld. De waarde die werd aangegeven was 2230.
Daarna even op het grote internet gezocht en daarbij kwam ik terecht op de officiele Schwalbe pagina die een waarde van 28×2.00 = 50-622 = een omtrek van ongeveer 2280 mm. Dus ik heb de Nyon instelling aangepast en ben benieuwd of er nu nog steeds een verschil is.
De instelling van de wielmaat is natuurlijk geen fout in het systeem maar echt tevreden ben ik nog niet over de nieuwe Bosch boordcomputer. Voor zo’n prijs zou je toch mogen verwachten dat navigatie een standaardonderdeel van de computer is maar helaas wordt de navigatie beperkt tot een afstand van max. 20 km van je huis adres. Wil je een langere route plannen dan wordt er een pittige meerprijs gevraagd. Afgelopen weekend lag de site van eBike Connect er uit en kon er niet ingelogd worden. Synchroniseren met de smartphone via blue tooth is heel irritant omdat de koppeling elke keer opnieuw ingesteld moet worden, de koppeling met Facebook verloopt nog niet soepel, verwijderde routes komen vaak in meervoud weer terug in het systeem en de mogelijkheden van het instellen van de kaart zijn erg miniem, vooral als je de Mapsource/Basecamp software van Garmin gewend bent.
Hopelijk worden bovenstaande problemen opgelost met toekomstige updates van de Firmware en gaat Bosch zijn prijsbeleid ten aanzien van de navigatie wat klantvriendelijker maken…
Update 26 maart: Na het proefritje blijkt er nog steeds een snelheidsverschil van drie kilometer te zijn. Dan toch maar even de werkelijke omtrek van het wiel meten. Bij het ventiel een streepje op de vloer en dan een volgend streepje als het wiel volledig rond is gegaan. De maatnemer er bij en wat blijkt: 2230 mm ! Dus de Nyon was wel goed ingesteld. Maar waar komt dan het verschil in snelheidwaarneming vandaan? Is de CycloMeter app misschien niet nauwkeurig? Aankomend weekend nog maar eens een meting maar nu met de Garmin 62s GPS en met de wielmaat weer in de originele stand van 2230.
Pimp de Cruiser
De Riese & Muller BlueLABEL Cruiser HS fiets met zijn hi-tech en retro-style is al zo mooi dat tie echt niet gepimpt hoeft te worden. Maar bij aflevering van de fiets was het kentekenplaatje zo hoog gemonteerd dat het achterlicht deels bedekt werd. Collega Franz maakte mij daarop attent en heeft daarna zelf de technische aanpassing gedaan zodat het licht nu een stuk beter zichtbaar is. Thanks !
De fietstas op het frame is een beauty! Mooi afgewerkt met een opening voor het accuslot en een opening om de accu op de fiets op te laden. Daarnaast is het geheel mooi afgewerkt met een rits waardoor de accu in zijn eigen ‘compartimentje’ zit en zo beschermd wordt tegen kou en vuil. Maar als ik met de fiets naar het werk ga wordt de acculader meegenomen plus nog een paar zakjes brood en daarmee is de tas al snel gevuld.
Daarom voor 8 euries een fietstasje uit China laten overkomen… De tas wordt met klittenband op de stang bevestigd en wordt op zijn plek gehouden met een extra bevestiging aan de stuurstang. Er is ruimte om een paar Sinas-zakjes drinken in te doen en in de bovenklep is een mooi transparant vakje gemaakt voor de mobiel. Het tasje wordt zelfs nog met een extra accessoire geleverd: een audio adapter-kabeltje zodat je makkelijk een hoofdtelefoon aan de mobiel kunt aansluiten.
Bij de plaatselijke Dorcas Kringloop winkel kwam ik een mooi retro fietstasje tegen (0,50 ct) welke ik niet kon laten liggen. Met twee riempjes werd deze onder het zadel gehangen. Het tasje is gevuld met bandenplakspul en wat eenvoudig fietsgereedschap. Een klein fietspompje is met wat tie-ribs aan de drager bevestigd.
De enige echte aanpassing die aan deze fiets is gedaan zijn de pedalen. De originele pedalen zijn vervangen voor Shimano pedalen die aan de ene kant een clipbevestiging hebben, en aan de andere kant een ‘normaal’ pedaaloppervlak hebben. Hiermee kun je zowel met clips als met gewone schoenen fietsen.
To clip or not to clip ?
In de vorige eeuw toen de eerste mountainbikes op de markt kwamen was ondergetekende er ook snel bij. Heerlijk die tijd, vrij over wegen en bospaden. Het duurde maar even of ik had een ‘eigen’ favoriete route over het mooiste gedeelte van de Holterberg. Maar het ATB fietsen werd al heel erg snel heel populair en het gevolg was dat een groot gedeelte van de berg werd afgesloten voor de ATB fietsen.
Een van de eerste accessoires die ik destijds op de fiets aanbracht waren de sidebars aan het stuur en de pedaalschoentjes. Vooral bergop werd het een stuk makkelijker fietsen door de extra ondersteuning van de schoenclip.
Die schoenclips zie je nu bijna niet meer. Daar zijn nu de fietsschoenen met clips en bijpassende pedalen voor in de plaats gekomen. En nu vroeg ik me af of deze clips een extra meerwaarde geven bij elektrische High Speed fietsen. ik vind er weinig info over op het grote internet. Aan de ene kant fiets je met een ondersteuning tot wel 300% dus dan zou de clip niet nodig zijn maar aan de andere kant is een schoen met stijve zool wel prettig voor de doorbloeding in de voet, vooral op langere afstanden, en geeft de clip extra ondersteuning. Wat is wijsheid zei een collega dan altijd…
Wel, een pedaal van Shimano: de SPD Pedal PD-M324. Deze heeft aan de ene kant een ‘gewoon’ fietspedaal en aan de andere kant een clip pedaal. Hiermee heb je altijd de keus tussen gewoon fietsen of fietsen met de voet vast op het pedaal. Bovendien kun je de schoen naar beide kanten los klikken en is het pedaal afstelbaar. De praktijk moet natuurlijk nog wel uitwijzen of dit inderdaad een prima koop wordt..
Powerrrr !
De afleverdatum is bekend: 1 of 2 maart. Laat het lentezonnetje nu maar schijnen…! Nog even wat info over de Bosch 36 Volt 400WH 11Ah accu. Het leek me wel een prettig idee om een tweede accu aan te schaffen maar de prijs van 750 euries is me toch te gortig. Gelukkig wordt op het display precies aangegeven wat de resterende reikwijdte (max. 140 km.) is, dus er is ook geen directe noodzaak voor een tweede accu. Bij de hoogste onderteuning (300 % extra trapkracht) is de actieradius zo’n 40 tot 70 km (afhankelijk van weersomstandigheden en met mijn gewicht en lengte hoop ik toch wel op 34 km. uit te komen…)
De lithium-ion-accu’s hebben geen geheugeneffect waardoor de accu op elk moment kan worden opgeladen. Tien keer opladen met 10% geeft net zo veel slijtage als 1 keer opladen met 100 %. Een volledige oplaadbeurt kost ongeveer 8 cent waarmee de gemiddelde kosten per 100 km. zo’n 15 cent bedragen. De accu kan ook bij temperaturen tot -10%C gebruikt worden maar de capaciteit wordt dan wel aanzienlijk minder. De accu’s zijn dankzij het Battery Management System beveiligd tegen overlading, onderspanning, overhitting en kortsluiting. Link naar de handleiding (PDF) >>>>
Technische gegevens:
• Spanning : 36 volt
• Capaciteit (Ah): 11Ah
• Energie inhoud : 400Wh
• Gewicht : +-2.5kg
• Afmetingen: Frame accu : 325*92*90mm (bagagedrager accu 372*76*122mm)
