Een vast onderdeel van de voorbereidingen van een fietstocht is even het internet checken. Voor de forenzenritten wil ik graag de neerslagverwachting en de windkracht weten. Voor de vrije ritten ga ik het liefst de eerste helft van de rit tegen de wind in. Dus hier ook even checken wat de windrichting is.
De 1ste keus is natuurlijk het aloude en bekende ‘Buienradar‘.
Mooi weer dus lekker met de fiets naar het werk. De afstand Hulsen – Zwolle is wel 33 km. maar met mijn snelle speed pedelec fiets is dat in een uur goed te doen. Met openbaar vervoer doe je er langer over… Hieronder een video verslag van de heen-route. Opgenomen met een goedkoop chinees camera’tje dus de beelden zijn nogal schokkerig. Excuus daarvoor. Hopelijk maakt de muziek van Jerry Joseph het wat goed… Keep on biking !
Download hier het GPX bestand (rechtsklikken op de pijltjes en dan kiezen voor ‘koppeling opslaan als’) >>>
Op de helft van de route zijn er twee opties: 1.) verder gaan op de Oude Twentse Weg. Voordeel is dat deze route een paar honderd meter korter is maar het grootste gedeelte is een ongemakkelijke klinkerweg. 2.) rechtsaf gaan richting Overijssels Kanaal. Voordeel is dat deze route over een mooi aangelegd fietspad langs het kanaal gaat. Nadeel: iets langer en officieel verboden voor ‘speed-pedelecs’.
Route vergelijk
Op 22 maart 2015 maakte ik een filmpje van de Werk – Woon fietstrip. Toen nog zonder een verplicht kenteken op de fiets en de route is grotendeels hetzelfde gebleven.
Mijn forensenrit van Nijverdal-Zwolle is 33 km lang. Gewoonlijk fiets ik altijd met volle ondersteuning (standje Turbo) van de Bosch middenmotor. Maar dat betekent dat na 30 kilometers met een lange man van bijna 1.90 en 100+ zware kilootjes bovenop een fiets van 25 kg de accu volledig leeg getrokken is. Drie kilometer voor Zwolle is dus een pitstop voor het wisselen van de accu’s noodzakelijk. Gemiddelde snelheid is zo’n 33 km/uur dus de reistijd bedraagt een uur plus een paar minuten voor de accuwissel. Dat is dus maar een kwartier langer dan met de auto en een stuk sneller dan met Openbaar Vervoer.
Pitstop voor accuwissel met mooie dames op de achtergrond
Nu raadde collega en mekanieker/mecanicien/monteur FvV mij al een paar keer aan om de fietsketting niet met kettingolie maar met wax in te smeren. Tot nu toe niks met dat advies gedaan omdat een flesje olie bij de Action een stuk goedkoper is dan online een klein flesje wax te bestellen. Prijzen varieren van 10 euro tot 20 euro (bol.com!) voor hetzelfde kleine flesje Squirt Dry Lube Kettingwax 120 ML
Afgelopen week toch maar eens een flesje besteld en snel ontvangen. Daarna de ketting goed ontvet en schoongemaakt. Natuurlijk met de goedkope allesreiniger en ontvetter van de A.C. Tion. (nee, ik word echt niet gesponsord!) Dan de tijd nemen zodat de ketting mooi kan opdrogen. Vervolgens de wax aangebracht. Wel even wennen aan de dikte/vloeibaarheid van het product. Het is een mix van wax en water. Even wachten zodat het product goed in de schakels druppelt en na zo’n vijf minuten een tweede laag aangebracht. Nadat de directrice naar bed ging de fiets binnen gezet zodat deze de hele nacht de tijd heeft om het water te verdampen waarmee alleen de wax in de ketting overblijft. Natuurlijk met een kartonnetje onder de fietsketting zodat er geen sporen worden achtergelaten ha ha ha.
De volgende ochtend al vroeg weer op pad richting Zwolle. Na een paar minuten fietsen viel me op dat de ‘Turbo’ stand mij teveel ondersteuning gaf en ik een tandje lager schakelde naar de ‘Sport’ stand. Verrek, dat zal toch niet aan de wax liggen !?! Uiteindelijk bijna de hele rit op de ‘Sport’ stand gereden en geen pitstop voor een accuwissel nodig gehad. ’s Middags de terugreis ook bijna volledig op de ‘Sport’ stand gedaan. Het kan natuurlijk een ’tussen de oren’ gevoel zijn maar ik denk dat de wax echt wel een positieve invloed op het soepel fietsen heeft gehad.
Natuurlijk zal pas over een paar maanden blijken of het verschil inderdaad met de wax te maken heeft en of een fietsketting die met wax is behandeld veel minder onderhoud nodig heeft dan een fietsketting die met olie is behandeld. De eerste indrukken zijn echter zo positief dat ik ze via dit Blog bericht toch even met jullie wilde delen. En nee, deze jongen wordt niet door Squirt, Action of Bol.com gesponsord. Een update volgt dus nog over een paar maanden….
Mijn Riese & Muller Cruiser heeft een prachtige leren frametas. Deze geeft in de winter een prima bescherming aan de accu. In de zomer haal ik ‘m er meestal af. En dit keer vervang ik de leren frametas voor een nylon zadeltas uit China. Voor zo’n 12 euro, incl. verzendkosten, kreeg ik een Roswheel Saddle Bag met 8 liter inhoud.
Ongelooflijk dat een zadeltas zoveel inhoud kan hebben. Het is wel even uitproberen hoe je deze fietstas het beste kan sluiten maar als je dat trucje eenmaal door hebt dan heb je veel fietstas voor weinig geld…
Het is zover. Het RDW heeft mij een nieuw kentekenplaatje doen toekomen. Een gele… Dus vanaf 20/5/2017 rijd ik brommert in plaats van fiets. De hele rijbaan is vanaf heden voor mij. Geen last meer van langzame fietsers die eerst omkijken om te zien wie het lef heeft om te bellen en dan pas aan de kant gaan… Geen trips meer over de prachtige fietspaden van Twente, Drenthe en Salland. Maar nu lekker full-speed tussen de auto’s over de rijbaan. Hartstikke spannend!
Nu nog even de action-cams op de voor- en achterkant van de fiets installeren en morgen mijn eerste rit als brommert. Wordt vervolgd…
Update 25/5/217 Helaas… geen heftig filmpje met toeterende en snijdende automobilisten. Mijn eerste ritten over de rijbaan verliepen tegen verwachting in prima! Alle ruimte op de rijbaan terwijl het fietspad erg druk was. Auto’s bleven netjes achter mij rijden of gingen mij met ruime afstand inhalen. Het is wel even ‘omdenken’ want fietsen op de rijbaan voelt niet goed. Maar dat is waarschijnlijk een kwestie van gewenning. Nu is deze test wel gedaan op een zaterdagmiddag op een ritje naar het dorp. Wordt dus nog vervolgd om de ervaringen te delen van een ritje aan het eind van een werkdag in de grote stad (Zwolle) …
Twee en een half jaar en 16.000 km. later is den Schotje aan een nieuw zadel toe. Na een poosje oriënteren blijven er twee modellen over. Beide van de firma Brooks uit Engeland. Het ene model is de B17. Een model wat in het 150 jaar oude bestaan van de firma Brooks nauwelijks gewijzigd is. Een beproefd model dus maar wel een beetje breed voor sportief gebruik. Het model ‘Swift’ is een stuk smaller en omdat den Schotje nogal dikke bovenbenen heeft wordt dus het model Swift gekozen. Nu zijn Brooks zadels niet goedkoop. Ze worden handgemaakt met speciaal uitgekozen leer. Het zadel voelt dus hard aan. Maar voor sportief gebruik is een hard zadel juist prima geschikt. En de Brooks zadels passen zich aan naar het lichaam, lees de zitbeentjes, van de gebruiker. De engelsen noemen dit “breaking in”. Er zijn berichten dat dit zo’n 500 tot 1000 km. fietstijd nodig heeft. Maar als het zadel zich eenmaal naar de gebruiker heeft gevormd dan is de eventuele zadelpijn ook verdwenen. En een goed gevormd Brooks zadel gaat decennia lang mee en dat maakt de dure aanschafprijs voor een groot deel goed.
Ok, het wordt dus model Swift. En laat er nu een ‘special limited edition’ op de markt zijn… Brooks heeft ivm het 150 jarig bestaan een speciaal model ontworpen samen met de firma Vans die 50 jaar bestaat. De ontwerper van Vans, Taka Hayashi, heeft een collectie gemaakt van de Classic Slip-On en Sk8-Hi sneakers, de Brooks Barbican schoudertas en het Brooks Swift zadel. Prachtig vorm gegeven waarbij het zadel een laser-etched patroon van een vogel heeft gekregen. Het ontwerp zie je ook terug in de verpakking en als extra heeft deze gelimiteerde oplage een poetsdoekje, zadeldekje en ledervet meegekregen.Het zadel past prima bij de ‘retro-look’ van mijn Riese & Muller Cruiser fiets. Gelijk maar even via Ebay een leren zadeltasje besteld. Onderstaand filmpje geeft een beeld van de verpakking en het zadel.
Binnenkort komt mijn nieuwe kentekenplaat binnen. Blauw wordt geel en vanaf het moment van opschroeven veranderd de status van mijn snelle fiets in ‘bromfiets’. Dat betekent dat vanaf dat moment de mooie fietspaden van Twente, Salland en Drente taboe zijn geworden. Maar nog erger, de fietspaden in de stad zijn vanaf dat moment ook verboden en moet er op de ‘grote weg’ gefietst worden.
Een praktijkvoorbeeld: vanaf mijn werk neem ik een mooi en ruim fietspad richting Overijsels Kanaal. In de nieuwe situatie mag ik niet meer op dat fietspad maar moet ik op de drukke Marsweg fietsen. Dit is een drukke weg met doorgetrokken streep waarbij de auto’s minimaal 50 km/uur rijden. Kun je je voorstellen wat hun reacties zijn als er op het moment dat ze na een lange werkdag graag snel de stad uit willen op weg naar huis en dan een oude snor met bierbuik met een max. snelheid van 33 km/uur op de fiets voor hun zien rijden…
Daarom via het meldpunt ‘Gevaarlijke Situaties’ van de Fietsersbond maar even een voorstel gedaan om het fietspad te veranderen in een fiets/bromfietspad.
Mijn zomerhelm is aan vervanging toe. Het is een fijne helm, mijn MET, waarmee ik al een paar harde crashes heb overleefd. De helm draagt lekker want is niet alleen erg licht, maar ook open en geeft daardoor een goede ventilatie. Maar de helm is van 2009 en heeft al wat tikken gehad. Tijd voor vervanging dus.
MET zomerhelm. Lekker licht met veel ventilatie
Mijn winterhelm is eigenlijk geen fietshelm maar een snowboardhelm… Ooit eens goedkoop in de lente-opruiming kunnen kopen. Door de ‘oorwarmers’ en dichte behuizing prima geschikt voor temperaturen onder nul. De meeste fietshelmen zijn nogal open en geven daardoor een goede ventilatie maar een groot nadeel is dat door de hoge gemiddelde snelheid van de speed-pedelec het windgeruis nogal hinderlijk is. Het voordeel van de dichte behuizing is veel minder windgeruis.
Met oorwarmers en dichte behuizing, lekker warm.
Natuurlijk heeft elk voordeel een nadeel. Nadeel van deze Quicksilver winterhelm is een mindere ventilatie… In de winter gebruik ik geen bril. Er zijn immers veel minder insecten om in je ogen te vliegen. Maar… ijskoude regen in je gezicht met een snelheid van 33+ km/uur is zeker ook geen pretje!
Tijd dus voor een helm met vizier! Omdat de overheid een nieuwe certificeringsnorm heeft vastgesteld voor pedelecs helmen heb ik eerst naar zo’n helm gekeken. Maar op dit moment van schrijven zijn er nog maar heel weinig goedgekeurde helmen te koop en bovendien zijn de prijzen boven mijn budget. Via een Facebook bericht werd ik geattendeerd op de nieuwe ABUS Hyban+ helm. Weliswaar geen NTA 8776 logo maar met een scherpe aanbiedingsprijs van 78 euro heel interessant. Bovendien kan deze helm geleverd worden met een getint of een helder transparant vizier. En dat laatste was nu net waar ik naar op zoek was. Als extra heeft deze helm ook nog een achterlichtje ingebouwd.
De pasvorm is prima. Makkelijk in te stellen via een draaiknop. De helm is vrij open en geeft daarmee veel ventilatie maar ook omgevingsgeluid (windruis). In vergelijk met de zomerhelm is deze helm wel wat zwaarder maar dat komt deels door het achterlichtje maar ook omdat de helm meer bescherming in het nekgedeelte geeft. De magneetsluiting van de kinband is even wennen maar lijkt in het gebruik heel praktisch. Het vizier is stevig bevestigd maar kan toch makkelijk omhoog geschoven worden. Bovendien is het een ruim vizier waarbij je eventueel ook met een zonnebril op kunt fietsen.
Zomaar een filmpje van een fietstocht eind van de middag in november. Een dag later zou het supermoon zijn maar door de zware bewolking was daar niks van te zien. Gelukkig heb ik de avond ervoor dus wel kunnen genieten van een sterke maan!
Fietsen in de winter kan best leuk zijn… Maar dan wel met de juiste kleding en andere attributen. Dit tweede filmpje gaat over de verlichting. Zodra de fietscomputer aangezet wordt gaat de verlichting ook aan. Dat is een veiligheidsvoorziening voor de snelle speedbike. Deze standaardverlichting is prima voor het fietsen in het donker in stad en dorp. Maar zodra je in het buitengebied komt wordt het een ander verhaal.
Het is nu november en ’s ochtends vertrek ik in het donker en laat in de middag kom ik in het donker weer thuis. Met een gemiddelde snelheid van 33 km/uur op een weg buitenaf zonder strepen op de weg en zonder straatverlichting is extra verlichting echt wel nodig. Dus een sterke voorlamp voor beter zicht waarbij ik de volle 10.000 + lumen gebruik op de fietspaden door het bos, het licht op halve sterkte wordt gebruikt op de buitenwegen, en het stroboscopisch licht wordt alleen gebruikt bij tegemoet komend verkeer die hun grote licht niet voor een fietser willen uitdoen…
En zeker zo belangrijk, een extra achterlicht om beter gezien te worden. De auto’s scheuren me strak voorbij terwijl de weg breed genoeg is. Daarom heb ik bewust voor een achterlicht met laser-strepen (tail lights) gekozen in de hoop dat de automobilisten mij een veilige fietsruimte geven.
Behalve de voordelen van deze extra verlichting zijn er helaas ook nadelen. De accuduur is erg beperkt. Net genoeg voor een uur heen en een uur terug in het donker… Daarbij duurt het opladen van de accu erg lang, zo’n vier uur. In de praktijk betekent het dat de verlichting tegelijk met de fietsaccu dagelijks aan de lading gezet wordt…
Werk je in Zwolle en ga je met de fiets naar het werk? Dan heb je geluk want er is nu een app beschikbaar waarmee je elke dag dat je in de spits op de fiets naar het werk gaat een kleine vergoeding bij elkaar fietst. Je werkgever moet wel met dit initiatief meedoen. Zonder kan ook maar dan kom je alleen in aanmerking voor loten ipv een geldbedrag.
De app heet “Spitsfietsen” en is beschikbaar voor iPhone en Android. Het registreren verliep wat stroef en de eerste week bleef de teller mooi op nul staan. “Weer zo’n app die nog niet uitontwikkeld is en te snel op de markt gebracht wordt” dacht ik eerst, maar verrassing: de tweede week verscheen er netjes 3 euro op de teller. Er wordt maar 1 rit per dag gerekend en daarbij is 3 euro het maximum p/dag. Tenzij het slecht fietsweer is… Bij veel regen of wind wordt soms een verdubbelaar toegepast!
de eerst drie euro !
De vergoeding gaat naar het aantal kilometers. De app werkt op de achtergrond en registreert automatisch de fietsritten in de spitsuren. Nadelen zijn er ook: een hoger accuverbruik en de data-verbinding moet aan staan voor een juiste registratie van de rit, en er worden maar maximaal 100 dagen beloond. Als dit een succes wordt dan mag het van mij landelijk uitgerold worden. Geen ‘pedal to the metal‘ meer maar draaien met die trappers!
Al met al een leuk initiatief om meer mensen uit de auto te krijgen. Voorbeeld: ga ik met de auto van Nijverdal naar Zwolle (min. 14 X stoplichten) dan loopt het in Raalte bij de kruispunten al vast. Daarna van de Ganzepan langs Wijthmen tot Zwolle in ganzepas en ben je eenmaal op het werk dan wordt het steeds vaker zoeken naar een parkeerplek. Op de terugweg ben ik met de fiets eerder bij de Ganzepan dan met de auto… Reistijd met de auto bedraagt steeds vaker 50 min. Vergelijk: met de fiets was het even zoeken naar de juiste verhouding tandwielen maar ik zit nu op minder dan 60 min. reistijd en daarbij geen enkel stoplicht! (20T voor en 16T achter, NuVinci).
update 25/10/2016 Na 10 fietsdagen Nijverdal – Zwolle heen en weer zou er 30 euro op het saldo moeten staan. Helaas wordt er maar 12 euro vermeld. De app heeft dus maar vier van de tien dagen geregistreerd. Bij diverse collega’s nagevraagd of Spitsfietsen bij hun wel goed werkt en alleen maar negatieve reacties gekregen. Jammer want het had zo’n goed initiatief kunnen zijn: mensen uit de auto en op de fiets… groen, sportief en duurzaam bezig zijn. Nu levert de app voornamelijk frustaties bij de gebruikers op. Zie ook deze link >>>
update 10/11/2016 Het lijkt erop dat de startproblemen voorbij zijn. De app registreert nu netjes elke rit en dat betekent per fietsdag 3 euro erbij. Op een gegeven moment verscheen de knop “Uitbetalen”. Het geld is nog niet bijgeschreven maar dat zou toch geen problemen moeten geven. Ik hoop deze proef gaat werken en landelijk uitgerold gaat worden. Het helpt de filedruk te verminderen, minder P-plaatsen worden bezet, de gezondheid van de werknemer wordt beter, en minder schade voor het milieu…
Wunderbaar ! Vorig jaar maart/april de elektrieke Riese & Müller High Speed Cruiser fiets gekocht en nu al de 10.000 km gepasseerd.
In al die tijd is dit materiaal vervangen:
1 nieuwe achterband
2 nieuwe remblokken (voor en achter)
1 nieuwe set ketting/tandwielen
Daarbij zo’n:
1000 euro aan benzine bespaard
140 bomen gered
1756 kilo CO2 bespaard
en drie keer gevallen:
1 X uit stilstand (nog niet gewend aan de schoenclips)
1 X gecrashed tijdens de afdaling Haarlerberg (vorst in de grond)
1 X tijdens het schoonmaken van de fiets (alleen de fiets)
Omgerekend in tijd bijna 21 dagen continu op de fiets gezeten en daarbij zo’n 8 blikken billenzalf verbruikt…
De winter is bijna voorbij. Februari had toch nog een paar koude nachten in petto. ’s Ochtends vroeg gaf de thermometer wel eens -5 graden aan. Dat bekent dus meerdere lagen fietskleding. Ik heb al wel gemerkt dat je met de juiste kleding geen last krijgt van de kou maar de voeten en tenen blijven de gevoelige plekken.
winterschoenen
De tenen bescherm ik door de de NorthWave winter fietsschoenen aan te trekken en bij temperaturen onder de 5 graden worden er de extra overschoenen overheen getrokken. Dat geeft afdoende bescherming tijdens een vroege vijf kwartier durende fietstocht. Yepp, door de kou heeft de accu minder kracht, dus minder ondersteuning, dus 10/15 min. langer fietsen !
Op internet kwam ik de ‘handlebar muffs’ tegen. Misschien ken je ze wel van heel vroeger… Toen zag je ze vaak in de winter op de motoren. Handschoenen die je vast kunt maken aan het stuur. Voor iets meer dan 16 euro heb ik een paar Rockbros besteld. … Zien er niet erg strak uit maar als ze de vingers warm houden vind ik het prima !
Handmoffen
Met twee velcro strips en een ritssluiting zouden ze goed op het stuur te bevestigen moeten zijn. Ik ben alleen benieuwd of er een uitsparing voor de spiegel in zit… De moffen zijn groot genoeg zodat je er ook met handschoenen in kunt, dubbele bescherming dus. Later meer…
In de dagen voor de aanschaf van de snelle eBike heb ik niet veel gefietst. En als er gefietst werd was er ook al snel sprake van zadelpijn. Geruchten gaan dat er in vroegere tijden een biefstukje op het zadel werd gelegd om zadelpijn te voorkomen. Natuurlijk heb ik dat nooit overwogen maar ik was wel bezorgd dat, op een woon-werk afstand van 33 km., zadelpijn een constante factor zou worden.
Bij de aanschaf van mijn eerste fietsbroek, een dure Assos, werd een gratis potje billenzalf, euh, pardon, broekzalf meegeleverd. En wonder boven wonder, door de combinatie van een goede fietsbroek met de anti-bacteriele zalf heb ik geen enkel last ondervonden van zadelpijn.
vier verschillende merken
Helaas was het kleine potje Assos zalf al snel op en de aanschaf van een nieuw potje was geen optie ivm. de prijs van dit wonderzalfje. Bij nieuwe bestellingen van fietskleren kocht ik meestal wel een potje ‘Udderly Smooth Chamois Creme’ of ‘Nalini Basic Relief Chamois Creme’. Deze potjes van 200/220 gram zijn een stuk goedkoper maar bevallen ook prima.
Maar het potje was weer leeg dus er moest nieuwe besteld worden. En dit keer kwamen we bij de Futurum shop een andere zalf tegen die bovendien nog gratis verstuurd wordt. Verzendkosten bedragen toch al gauw 4,95 – 6,95 euro dus bij de prijs van 11,40 euro per potje van 200 ml. is verzending zonder kosten wel heel aantrekkelijk. Ik weet niet of dit een foutje van de Futurum is maar ik zou zeggen: vraag niet hoe het kan maar profiteer ervan… link: ‘Morgan Blue Broekzalf‘
En dan is het alweer 31 december. Met zo’n snelle high Speed Cruiser fiets gaat de tijd nog sneller ! In maart gekocht en dus in minder dan een jaar toch nog bijna 6000 km. gefietst. Dat is in 1 jaar meer dan in mijn vorige 56 jaren… Met uitzondering van wat Nyon boordcomputer problemen voldoet deze fiets boven verwachting. En voor wie nog denkt dat elektrisch fietsen alleen voor oude mensen is: niks mooier dan die verbaasde gezichten van autorijders wanneer ze in het centrum van Hellendoorn met een rotvaart ingehaald worden door een ouwe snor met een bierbuik !
Hieronder een schermafdruk van de Bosch e-Connect inlog. De Nyon synchroniseert automatisch elke fietstocht via je WiFi-netwerk. Heel gebruiksvriendelijk. Met leuke gadgets zoals het bedrag (591,–) wat dit jaar bespaard is op benzinekosten, de kosten van het opladen van de accu (9,–), het aantal geredde bomen (82) en hoeveel Co2 er bespaard is (1033 kg).
Met de Strava app wordt elke rit geregistreerd en kun je op de kaart de rit terug bekijken in real time en zien wie jou gepasseerd heeft. De plannen voor het nieuwe jaar zijn een mooie regelmaat van drie woon-werk ritten per week te maken, en bij de eerstvolgende onderhoudsbeurt een paar technische aanpassingen te laten doen door de fietsenmaker (andere tandwielen) waardoor de gemiddelde snelheid nog wat toe zal nemen. Streefgetal wordt 32 km p/uur. Happy Newyear !
Herfst, oktober 2015. De donkere dagen zijn begonnen. ’s Ochtend’s om half zeven op de fiets voor een uur durende tocht naar het werk in Zwolle. De standaardverlichting doet prima werk in dorp en stad maar op het konijnenpad, een kronkelig fietspad in het bos met paaltjes en overstekende konijnen, schiet het net te kort.
Daarom een extra lampje op het stuur geplaatst. Het is een goedkoop Cree lichtje maar die extra 3/4 meter licht maakt net het verschil in een ‘niet-verlichte’ omgeving.
extra achterlicht
En omdat een groot deel van de route over buitenwegen gaat heb ik een extra achterlicht geplaatst. Deze geeft twee rode strepen aan beide kanten van de fiets. Daarbij ook nog fel gele fietsschoenen en fietsjack aan zodat ik hopenlijk goed genoeg opval.
Tijdens mijn wekelijkse fietsrondje naar de Warme Bakker begint de ondersteuning raar te doen. Dit kortje ritje doe ik altijd graag in de “Turbo” ondersteuning. Lekker licht trappen en snel weer thuis. Maar nu valt de ondersteuning herhaaldelijk weg en verschijnt er een foutmelding op het Nyon scherm. “Error 503 neem contact op met de dealer” waarna de ondersteuning helemaal wegvalt. Nou, heb ik dat weer… Net de update perikelen achter de rug en nu weer een technisch probleem. Het was nog vroeg en de fietswinkel was nog niet geopend. Dan maar op pure spierkracht door naar huis peddelen en even op internet kijken.
Aah, foutmelding # 503 betreft een probleem(pje) met de magneetsensor. Volgens Forumberichten is het alleen maar een kwestie van goed afstellen. Dus de kruiskopschroevedraaier erbij gepakt en na de tweede keer stellen was het probleem verholpen. Gelijk maar even een fietsrondje richting Wierden begonnen om te kijken of de sensor nu wel goed werkt en om de nieuwe navigatiemogelijkheden van de update uit te proberen. conclusie: de fiets loopt weer als een … SpeedBike !
En de fietsenmaker zei nog zo: “eerste servicebeurt bij 500 km”. Maar die 500 waren na twee weken al genoteerd en de fiets reed zo lekker… Dus Schotje heeft eigenhandig de 500 verhoogd naar 5000. En dat had tie dus beter niet kunnen doen want een fiets, nieuw van fabriek, heeft echt een snelle controlebeurt nodig. Dus op een mooie zaterdagmiddag, na zo’n vier kilometer fietsen, vloog de ketting eraf! Terug pendelen naar de fietsenmaker en gelukkig nam Arjo de tijd en de moeite om de ketting er gelijk weer op te leggen en goed aan te spannen. Inmiddels is de eerste servicebeurt geweest en is de fiets al weer aangemeld voor de tweede beurt. Tussendoor nog een lekke achterband geplakt. En nu zitten we dus al weer op bijna 2500 km, waarbij ik 34 boompjes en zo’n 424 kg. CO2 heb bespaard. Nu zegt mij die 424 kg. niet zo veel maar het geeft zoooo’n goed gevoel om gezond en duurzaam bezig te zijn en daarbij geen Shell benzine meer hoef af te nemen… De Oil-Arabs en GazPro-Russians zullen aan mij niets meer verdienen !
